Шенген по въздух: Летищата са готови

Летището в София, както и останалите три международни в страната - тези във Варна, Бургас и Пловдив, са напълно готови да посрещнат промените от влизането в Шенген. Направени са инвестиции, за да се разделят двата основни пътникопотока за пътуващи за и извън зоната, а летищният персонал е преминал допълнителни обучения, за да се запознаят с обновените процедури за работа.

По данни на " Гражданска въздухоплавателна администрация " за цялата 2023 г. на четирите ни международни летища са обработени малко над 11 млн. пътници, а натоварените и разтоварените товари общо са малко над 21.3 хил. тона.

70% Шенген

Най-голямото международно летище в страната - това в София - за цялата 2023 г. е обслужило малко над 7.2 млн. пътници, като по данни на концесионера "СОФ кънект" 70% от тях са от полети до и от дестинации в Шенген. Ако приемем, че през 2024 г. пътуващите ще са отново толкова, това означава, че влизането на България в зоната ще се отрази на малко над 5 млн. пътници (като тук се брои всяко влизане и излизане от страната, независимо дали е на един и същ човек). От общия тонаж обработени товари в страната през 2023 г. близо 90% - 19 хил. т, са натоварени/разтоварени именно на летището в София.

Летище София е готово отдавна, тъй като преминахме няколко успешни проверки от ЕС, което също допринесе за приемането в Шенген. 

Хесус Кабайеро

главен изпълнителен директор на “СОФ Кънект”

Липсата на паспортна проверка, според Хесус Кабайеро, главен изпълнителен директор на "СОФ кънект", ще спести около 20 - 30 минути. За целта на летище София е направена реорганизация, за да се разделят двата потока с пътници. Направената инвестиция е 2.5 млн. лв. и включва "изграждането на преградни стъклени стени, цялостна промяна на обозначаването и указателните табели, преместване на пунктовете и електронните гишета за паспортна проверка на Гранична полиция за пътуващите извън Шенген и създаване на свободни коридори за тези в Шенген", обясни за "Капитал" Кабайеро.

Също така на двата терминала са "монтирани допълнителни камери за наблюдение и създадена нова организация за контрол на достъпа на персонала и всички доставчици на обекти на летището", както и внедряването на "цялостна информационна система, която да бъде в услуга на екипа на летището, така че той може да управлява това разделение на пътникопотоците." При Терминал 1 е било "относително по-лесно, тук буквално разделихме наполовина сградата", казва още Хесус Кабайеро.

Промяната от 31 март обаче далеч не е само в преместването на 3-4 кабинки за паспортна проверка и (невинаги работещите) машини за електронна такава. "И на двата терминала беше необходимо да създадем за пътуващите в Шенген и извън достъп до места за хранене, магазини за безмитна търговия, дори и до тоалетни", казва главният изпълнителен директор на концесионера на столичното летище. Всички тези промени са били извършени, докато летището не е спирало обслужването на пътници.

Според ръководството на частния оператор влизането в Шенген не предполага увеличаване на персонала или на екипите, а само промяна в организацията на тяхната работа. "Нови хора ще са необходими, когато се увеличи трафикът на летището, което в средносрочен план очакваме като ефект и от влизането на България в Шенген", казват от там. Ако товарният трафик също се вдигне, това вероятно също ще се усети най-вече тук.

Черноморски Шенген

По данни на "Фрапорт туин стар еърпорт мениджмънт", концесионер на двете ни морски летища, общата инвестиция в тях във връзка с присъединяването е 515 хил. евро. Причините за по-ниската стойност са две - по-малките мащаби и трафик, както и фактът, че "още при въвеждането в експлоатация на новите терминали на двете летища през 2013 г. инфраструктурата им е изградена с възможност за разделяне на пътникопотоците", обясниха за "Капитал" от концесионера.

Освен преместване на гишетата за паспортна проверка и разделението на пътникопотока на терминалите и на двете летища на това в Бургас е реновирана зона "Заминаващи" на Терминал 1, "което осигурява три допълнителни изхода за заминаващи пътници за повишаване капацитета през летния сезон, както и за полети със специални изисквания за разделяне на пътникопотока", обясниха от концесионера. То е "глътнало" по-голямата част от "шенгенската" инвестиция - 380 хил. евро.

Взимайки за база обработените пътници от двете летища през 2023 г. (които са по 1.8 млн.), промяната от 31 март ще засегне над 70% от пътниците, използващи летището във Варна, и около 65% от тези в Бургас. Обработените товари са 2556 тона в Бургас и малко над 62 тона във Варна.

"Много процедури, свързани с движението на пътници и екипажи, бяха актуализирани за осигуряване разделянето на потоци", посочиха за " Капитал " от "Фрапорт" и отбелязаха, че промяна в броя на летищния персонал не е необходима, тъй като основната новост е свързана с паспортната проверка, което касае Гранична полиция.

В Пловдив: Шенген на теория

Най-малко по брой обработени пътници през 2023 г. със сигурност е единственото все още държавно летище - това във втория по големина град в страната. По данни на главна дирекция "Гражданска въздухоплавателна администрация" през изминалата година терминалът в Пловдив е обслужил около 184 хил. пътници. Тук обаче няма данни колко от тях са от и за дестинации в Шенген. Пред " Капитал " новоназначеният директор на аеропорта Дойчин Ангелов потвърди, че повереното му летище е готово за влизането на страната в свободното пространство.

"Най-новото въведение е разделяне на потоците на пристигащите чрез обозначаване на трасето и два отделни гейта. То започва още от слизането от самолета. Има подробни указания как да се стигне до гейта за пътници от Шенген, който е разделен от този, в който ще се правят паспортни проверки", разказва подробно Ангелов в прессъобщение до медиите от 27 март. Колко е похарчено за това, не беше казано, но вероятно не е твърде много.

Друг е въпросът, че към днешна дата няма нито един редовен полет от страна - членка на зоната, всъщност и на Европейския съюз. Единствените редовни полети са до Лондон, а в края на месеца приключват сезонните до Манчестър и Белфаст, които също са във Великобритания, която не е член на Шенген. Надали може лесно да се очаква вдигане на товарите от Шенген - обработените товари миналата година са едва 25 тона поради липса на карго терминал, за който по думите на Ангелов е необходима голяма инвестиция.