София няма да разширява синята зона засега

Общинският съветник от ГЕРБ и зам.-председател на транспортната комисия Зафир Зарков обясни, че гражданите могат да "останат доволни" от новия вариант. Проблемът с паркирането в София обаче няма как да се реши при този страх да не се "разсърдят" хората. В кварталите, в които зелената зона се разширява - "Яворов" и "Иван Вазов", жителите сами искат това, въпреки че ще плащат повече всяка година, просто защото иначе няма да могат въобще да паркират. Ако реформите продължат да се избягват, с това ще се сблъскат все повече квартали, които при тези темпове може също да чакат с години за въвеждане на зони или други мерки за регулиране на паркирането. От друга страна, само по себе си, разширяването на зоните на парче има домино ефект - част от автомобилите винаги ще се измества в съседните квартали, в които все още не е въведено платено паркиране.

Допирни точки

Промените в доклада предизвикаха различни реакции у другите политически групи. От БСП пожелаха да подкрепят само промените за повече достъпност на хората в неравностойно положение и разширяването на зелената зона, което ще даде "глътка финансово спокойствие на Центъра за градска мобилност" по думите на Калоян Паргов от БСП.

"Промените са доста плахи и първоначалният вариант е доста осакатен, но ще ги подкрепя сега. Привърженик съм на идеята за по-чиста и зелена София, което минава през темата за паркирането, затова предлагам поне едно от предложенията да остане - това за удължението на работното време на синя и зелена зона до 20.30 ч. в работни дни", коментира общинският съветник от "Демократична България" (ДБ) и съпредседател на "Зелено движение" Владислав Панев. Предложението му обаче не беше прието.

Според друг общински съветник от ДБ - Симеон Ставрев, промяната в обхвата на синята зона ще доведе само до това повече средства да отиват към Центъра за градска мобилност (ЦГМ), който обаче е непрозрачна структура. "Ако почти цялата зелена зона стане синя, живущите ще плащат повече, а гражданите, отбиващи се в центъра ще плащат повече от понеделник до събота. Това значи повече средства от хората за ЦГМ, който миналата година е инвестирал едва 15% от приходите си в тротоари и един обществен паркинг, така че какъв е смисълът", коментира той пред "Капитал". Според него въвеждането на зона, незасимо каква, е достатъчно рестриктивно, а основните неща, които ще решат проблема с паркирането, са обществените паркинги на достъпна цена, по-добрия и бърз градски транспорт и довършването на Околовръстния път.

Критики

Общинския съветник Борис Бонев разкритикува новия доклад на ГЕРБ за това, че не предлага никакви смели реформи. На въпроса му как ще се отразят промените на транспорта и мобилността вносителят Зарков не можа да отговори нищо конкретно. Съветници от ГЕРБ единствено намекнаха, че по-сериозни промени може да има в началото на следващата година и че е съвсем нормално въпросът за зоните да се дебатира в рамките на година, както се случи сега.

"Вече е доказано, че мръсният въздух влияе върху заболеваемостта от коронавирус. Въпреки това вие не правите нищо и само доказвате, че автомобилите са ви по-важни от здравето на хората", заяви Бонев.

В дискусията се включи и зам.-кметът по транспорта Кристиан Кръстев, който подкрепи предложението на независимия съветник Борис Бонев все пак малката останала зелена зона между "Любен Каравелов" до бул. "Евлоги и Христо Георгиеви" да стане синя, защото в района пристигат много оплаквания от живущи, тъй като зоната се използва за буферна и е запълнена на 100%. И това обаче не беше прието от мнозинството.