Протестите на превозвачите от икономически станаха политически

Който чупи - купи

През 2020 г. тежкотоварните фирми получиха от ГЕРБ "ваканция" за тол таксите - обхвата и тарифите бяха намалени драстично, което продължава вече втора година. Именно нея сега иска да прекрати правителството, а фирмите са недоволни. Парадоксът в цялата тази ситуация е, че превозвачите се оплакват и от лошото качество на пътищата, но не искат да плащат, въпреки че именно тежкотоварният трафик ги разбива най-много.

Освен това над 50% от целия тежкотоварен трафик в страна е транзит от и към Турция и Гърция, който също е облагодетелстван от ниските ставки и необхванатите пътища. Показателно за това е и изключително ниската сума, която АПИ събира от тол такси през последните две години - 378 млн. лв. през 2020 г. и 430 млн. лв. през 2021-а. Като по-голямата част от парите идват от леките коли на физическите лица.

Ето и конкретен пример - камион с тежест 7.6 тона ще плати между 8.50 и 10.80 евро в Словакия за изминаването на 100 км магистрала, а в България - между 1.5 евро и 3 евро. Освен това всички тежкотоварни автомобили могат да се движат напълно безплатно по второкласните пътища, докато преди все пак им трябваше винетка. Така излиза, че преди въвеждането на тол системата тежкотоварният трафик плащаше повече за винетки. И реално логиката който руши - да плаща, е съвсем обърната.

Защо автобус, а не влак

Тук е мястото да отбележим, че тенденцията през последните 12 години, която поддържаше управлението на ГЕРБ, по изключителното занемаряване на железопътния транспорт за сметка на автобусния не се толерира от настоящия кабинет. И вероятно това също е повод за недоволство, постоянни искания и протести от страна на автобусните превозвачи. Неоспорим факт е, че автобусният транспорт работи с пълна мощност и биваше субсидиран неколкократно през годините, докато железопътният е в абсолютен нокдаун.

Няма да се стигне до проблеми с движението на автобуси според Събев, въпреки че се очаква на 18 май автобусните превози да бъдат спрени заради пореден протест. "Министерство на транспорта няма да допусне прекъсване на превози", заяви транспортният министър, но не посочи ясно как ще се справи с това.

Порочният тол

Подобна е и позицията на министъра на регионалното развитие и благоустройството Гроздан Караджов. Той отново се опита да обясни казуса с тол таксите, като в интервю за БТВ ясно подчерта за пореден път, че искането на превозвачите за отмяна на решението за въвеждане на тол такса по второкласната пътна мрежа е безпочвено и няма да бъде подкрепено от него, дори ако правителството вземе решение да не го въведе.

Преглед на оригинала

Нещо повече - в подкрепа на своето становище, което многократно "Капитал" описa, по отношение на несправедливия подход при таксуването по второкласната пътна мрежа за леките автомобили и липсата на такова за тежкотоварния превоз министър Караджов представи реалния анализ на цените, които ще се вдигнат вследствие на повишението на тол таксата. По неговите думи, "ако се движат по магистралата" 16 хляба, общо ще се оскъпят с 1 стотинка. "Не наливаме никаква инфлация с въвеждането на такса по второкласната пътна мрежа. Елементарно е, този, който уврежда повече пътищата, трябва да плати повече", обясни Караджов. В изказването си още той отново подчерта, че тази промяна също така е наложена на база на анализ на Световната банка, а не на самоцелна дейност на някое правителство.

Преглед на оригинала

Очакването занапред и "дългосрочната цел е минаване на тол заплащане за всички ползватели на пътя. Който, колкото използва, толкова и да заплаща", посочи регионалният министър.

При посещението си днес в Пловдив министър Караджов добави, че е готов да проведе нова среща с представителите на превозвачите идната седмица, на която отново да обсъдят темата с тол таксите.