Превозвачи със спорни искания блокираха големите градове

Проблемите на пръв поглед са такива, каквито ги описват представители от бранша - бензинът е скъп, толът ще поскъпне още повече, ще стане невъзможно да се работи, малките фирми ще фалират. "Дупки до колената, не можем да караме повече по тези пътища. Камионът се чупи, после ремонти, пари", изказаха своето недоволство протестиращите.

Доколко исканията на транспортния бранш са релевантни и аргументирани обаче е друг въпрос.

Тезата за разбитите камиони влиза в противоречие с факта, че самите превозвачи избират да се движат по второкласната пътна мрежа, за да избегнат тол таксите. Тежките им машини допълнително влошават състоянието на тези пътища. Това от своя страна е и основният аргумент на държавата за промяната в системата на таксуване, като тя вече ще покрива и второкласната пътна мрежа.

Редом с това в България тарифите за превозните средства над 3.5 тона са много по-ниски от тези в ЕС и в съседните на България държави. Това не попречи обаче исканията на протестиращите превозвачи да получат одобрение при предходните им протести по време на управлението на ГЕРБ. Тогава бе определена нулева ставка за преминаване на камионите по второкласната пътна мрежа, която по никакъв начин не е пригодена за такъв трафик. От тогава е и мораториумът върху обхвата на тол системата. Известен факт е, че 2/3 от приходите от тол системата се събират от винетките от леките автомобили, а едва 1/3 - от тол таксите идват от тежкотоварния трафик.

Не твърде обосновани са и други техни искания - например тези за автобусните превози, които са най-масово използваният транспорт и чийто цени на билети вече са актуализирани, съобразно покачващите се цени на горивата.

Отпадането на биокомпонентата в горивата пък едва ли ще има особен ефект за цените, тъй като те са твърде малка част в микса. Размер е фиксиран от ЕК и е 6% за биодизела и 9% за биоетанола. Според изчисленията на големи складодържатели, където се случва смесването на биодобавките, отпадането на биокомпонентата би имало почти незабележим ефект - от порядъка на няколко стотинки, а в същото време щетите върху този бизнес ще са големи. Наскоро вицепредседателят на ЕК Домбровскис обяви, че Брюксел дава зелена светлина, ако държавите искат временно да премахнат или намалят биокомпонентата, но досега нито една членка не е обявила подобен ход. В България досега представители на властта не са взимали отношение по темата.

Искането на транспортните фирми за намаляване наполовина на акциза на горивата също е интересно, тъй като именно управляващите първи предложиха подобна временна мярка.

Преди около три седмици финансовият министър Асен Василев обяви по време на редовния блиц контрол в парламента, че България е предложила пред ЕК да се намалят наполовина нивата на акциза на горивата като временна мярка срещу поскъпването. "В момента работим с колегите от ЕС, за да намерим общо решение за данъчните ставки", каза Василев.

Така на този фон сегашните протести на превозвачите приличат повече на провокация, отколкото на истински аргументирани действия.

Неотложна необходимост

Сред повдиганите от превозвачите въпроси все пак заслужава внимание този за спиране на опасната практика за претоварване на камионите. Преди месец транспортните фирми алармираха за "избирателен контрол" по отношение на претоварените тирове по пътя. По тяхното мнение са необходими законодателни промени за повишаване на контрола.

В свое становище за "Капитал" МРРБ изразиха своята позиция по темата. "В случая МРРБ не предлага разширяване на обхвата на тол системата, а изпълнява първоначалното решение за таксуване и по второкласната пътна мрежа. Така ще се реши проблемът с недофинансирането на поддръжката на републиканската пътна мрежа и ще се поправи една несправедливост - основната част от приходите да идват от гражданите и леките автомобили. Всички имат интерес да пътуват по добри и безопасни пътища. И за да се случи това, трябва да има съществена промяна в подхода към ремонта и поддържането на пътища".

Предупреждението на фирмите е, че ако не бъдат изпълнени посочените искания, ще продължат с протестите, като е предвиден нов многонационален такъв, насрочен за 18 май.