Автобусните превозвачи в Пловдив: объркани искания и полупротест

"Цените на горивата се увеличават. Цените на тол системата се увеличават. Цените на резервните части се увеличават. Всичко това ще увеличи разходите", коментира пред "Капитал" управителят на "Хеброс". "Какъв би бил проблемът да падне биокомпонентът? Цените ще паднат веднага."

На практика, от думите на Дошков, който е водещ в сектора в Пловдив, излезе че компаниите, които от години предоставят все по-некачествена услуга, искат от държавата да им покрие разходите.

Парите, които все не стигат

По думите на Дошков, парите "до никъде не стигат". Това е интересно твърдение, предвид следните факти.

През 2021 г. превозвачите в Пловдив вече получиха 1 млн. лв. допълнително от общинския бюджет, към вече дадените 7, под заплаха, че ще спрат работата си. Тази година са предвидени 10 млн. лв. или с 25% повече спрямо миналата година. Това, от своя страна, е и с 10% повече от отчетената за месец април инфлация от 14.4%.

В същото време за пловдивските превозвачи са предвидени и 11 млн. лв. държавна субсидия и компенсации за 2022 г.. За сравнение предвидените в миналогодишния бюджет са 7.7 млн. лв., които обаче до края на годината и след актуализация скочиха до над 10 млн. лв., която вероятно ще се случи и през тази година. Увеличението тук е дори по-голямо от това при общинските пари.

Към това се наслагва фактът, че градските и междуградските автобуси все още не са се върнали напълно към разписанията, по които са се движили преди пандемията, както потвърди и самият Дошков. "С около 10% са намалени спрямо целия автобусен парк, който е необходим в града за изпълнение на нормално разписание. Някои от междуградските линии са възстановени - примерно върнали сме две линии за София. Възстановяваме там, където се наблюдава пътникопоток", обясни той. Увеличение на автобусните линии не се планира, тъй като това щяло да вдигне разходите. "Пълните автобуси са 5-10 в целия град сутрин в пиковите часове - нали пътувам и ги виждам", добави бизнесменът.

Хем евтино, хем празно

Тезите на Дошков бяха пълни с противоречия. Превозвачите в Пловдив не протестират срещу местната власт, която регулира тяхната дейност и парите им, а срещу правителството. През последните няколко години към Общината редовно валяха заплахи от страна на превозвачите, че ще спрат, ако не получат каквото искат - най-често още пари и в повечето случаи успяваха.

От една страна, Дошков одобрява факта, че билетът не е вдиган от 12 години, а картите от 7-8, защото така кметът карал гражданите да ползват градски транспорт. От друга, "много хора предприеха стъпки за придвижване с лек автомобил и вече не може да ги върнем в градския транспорт".

Причината хората да избират много по-скъпата алтернатива превозвачът не вижда в себе си и нивото на услугата, която предлага - честотата на автобусите, условията в тях и отношението на персонала. "Сигурно ги има тези проблеми, но с тези средства, с които разполагаме, няма как да привлечем качествен персонал. Ние работим, за да реализираме загуба", казва превозвачът който от повече от 10 години не е спирал да упражнява тази според него неизгодна дейност, подписвайки непрестанно нови договори с общината.

Твърдените от тях загуби попаднаха в полезрението на окръжната прокуратура и срещу две от фирмите ("Хеброс бус" и "Автотранс 2000") и срещу трима общински служителя тече разследване. Дошков коментира пред "Капитал", че не се притеснява от резултатите и че появилите се в медиите отчети, демонстриращи свръхзагуби, са "тенденциозни поръчкови писания".

На въпроса дали самият той е индексирал заплатите на своя персонал, взимайки предвид инфлацията, собственикът на "Хеброс бус" отново поиска от държавата: "Не. Ние именно за това се борим - чрез намаляване цените на горивата да бъде свита инфлацията и ние да имаме възможност да компенсираме заплатите на работниците."

Редица български градове вече се възползваха от възможностите на ЕС за преминаване към по-екологичен транспорт. След като затри тролейния си транспорт и не е основал още дружество за електробусове, Пловдив още не може Фотограф : Юлия Лазарова

Бъдещето според превозвачите

В същото време, превозвачът очевидно не намира за особено важен стремежът към изчистване на въздуха в общината. "Пловдив направи една свещена глупост, залагайки обслужването на линиите с евро 6 двигателя - най-несъвършеният двигател, с изключително високи разходи за гориво, поддръжка и ремонт", коментира Дошков.

Човекът, чиито автобуси преминаха към евро 6 с много натиск от страна на местната власт, беше категоричен, че електрическите автобуси "не са превозното средство на бъдещото" и тепърва ще започнат проблеми със системите им и стъпки за закупуване на такива едва ли ще се предприемат.

Има ли двигател, който Дошков харесва? "За мен бъдещето е водородният двигател", казва той.

А докато той влезе, Пловдив ще се движи по строшените, замърсяващи и редки автобуси на настоящето.