Колко сериозен е проблемът със сигурността на летище София

Летище София, с концесионер "СОФ кънект", ще излезе с официална позиция по темата, след като приключи окончателно одитът, което се очаква да се случи в идните две седмици.

Възможните сценарии след финализиране на одита са два, коментираха пред "Капитал" запознати с казуса. Да се премине безпрепятствено последващата проверка, като не липсват случаи и с други летища в Европа, които се провалят на първата, но отчитат добри резултати при втората. Другият вариант е да не се издържи и втората проверка.

Тогава летището ще трябва да предприеме компенсаторни мерки, т.е. да започне да извършва повече тестове на пътниците - т.нар. натривки от ръцете и колана например, които се взимат от пътниците. Преведено на пътнически език - това ще забави допълнително преминаването през зоната за проверка на ръчните багажи.

Какво се е случило на летище София

Тайните проверки на сигурността на европейските летища от страна на Европейската комисия са стандартна практика, която се случва през определени периоди от време на принципа на стандартизирана методология за тайна и явна проверка. Най-често на проверка минават столичните летища поради по-голямото си значение и по-сериозния трафик.

В един от последните доклади на ЕК по темата е посочено в графата с първоначалните проверки, че откритите недостатъци продължават да произтичат от проблеми с човешкия фактор. Такъв е случаят и с летище София, като по думите на запознати методиката на обучението на служителите, отговарящи за проверките на ръчния багаж, или около 200 души, трябва да бъде подобрена и модернизирана. Сега има определени явно сериозни дефицити.

Летището разполага със собствен авиационен учебен център, а Гражданска въздухоплавателна администрация, която е към Министерство на транспорта, има известни контролни функции. Към момента испанци и германци три седмици провеждат обучения на екипите, така че забранените опасни предмети да бъдат засечени, а частите на бомбите - разпознавани и назовавани.

Къде се провалят летищата

Покриването на изискванията на сигурността, наложени от Брюксел, се оказват нелека задача за летищата. През 2015 г. Европейската комисия завежда иск срещу Германия пред Съда на ЕС за това, че не е засилила мерките за сигурност на няколко от летищата, които не са успели да изпълнят минималните изисквания, наложени от законодателството на Европейския съюз.

През 2016 г. в германските медии излиза информацията, че инспектори са пренесли опасни предмети през летище Кьолн - Бон и според констатациите от тайните опити за контрабанда на оръжие и материали за направа на бомби те са открили незаконните елементи само 6 от 12 пъти. През 2014 г. провал търпи и големият международен хъб Франкфурт, като не успява да засече около 50% от забранените предмети и оръжия. Летището в Дюселдорф също регистрира недостатъчен процент успеваемост.

През пролетта на 2022 г. пък нивото на сигурност на летището в Дъблин беше поставено под въпрос, след като седем експлозива и оръжия преминават безпрепятствено през скенерите по време на одит на Европейската агенция за авиационна безопасност, а за летището се появиха квалификации като "най-слабото звено" в Европа по отношение на сигурността.