Краят на ремонта на "Витиня" се отлага още малко - за 2021 г.

В момента на тунела работят между 60 и 80 души на смени, а общо ангажираните са 150, като в тях влизат и служителите, които се занимават с логистика. Използват се и 29 специализирани машини, твърдят от АПИ.

Бързай бавно

Ремонтът на лявата тръба започна през 2018 г., след като завърши този на дясната. Процесът обаче се оказа доста бавен, след като АПИ открива проблем в конструкцията на тунела.

В отговори до "Капитал" пътната агенция обясни, че знае, че тунелът е опасен от над две години, тъй като оглед е правен през септември 2018 г. "Отчетено е, че заради развитието на деформациите състоянието на тунела

е аварийно и ремонтните дейности са опасни дори и за работещите", отговориха те преди година.

През пролетта на 2019 г. източник от строителния сектор, пряко свързан с въпросния проект, обясни пред "Капитал", че тръбата е опасна, има голямо напукване в нея и е необходимо сложно преизчисляване, което досега никой не успява или не се наема да извърши, за да бъде укрепено съоръжението по ефективен начин. Според неговите твърдения това е причината да има забавяне в същинския ремонт. В крайна сметка проектът беше завършен и приет.

"При направените изследвания с георадар и геологически сондажи са установени каверни (кухини) както между двете облицовки (първична и вторична), така и между първичната облицовка и скалния масив. Някои от кухините са със значителни размери. По този начин скалният масив не е подпрян както е необходимо, и през периода на 30-годишната си експлоатация допълнително е претърпял деформации", съобщават сега от АПИ. Казано иначе - тръбата е опасна.

"Установените нарушения наложиха извършване на пълно обследване на съоръжението. Направени са множество проучвания и експертизи, които показаха, че необходимият ремонт ще е по-сложен от първоначалните очаквания и се налага да бъдат предприети спешни аварийни мерки", пишат сега от агенцията. Тези спешни мерки обаче реално се бавеха през годините.

От агенцията сега обясняват, че причините за кухини в съоръжението са "комплексни". Една от тях е това, че при изграждането му не е положена хидроизолация по цялото сечение на тръбата и поради тази причина води от скатния масив са увредили конструкцията.

Сега АПИ съобщават, че в един момент дори е имало идея да се изгради напълно нов тунел, но тя е била отхвърлена, защото е трябвало трасето на магистралата да се промени. "Освен това експертите са категорични, че и при едно ново строителство ще трябва да се извърши укрепване на скалния масив, защото е разхлабен и трябва да се стабилизира", казват от агенцията. Затова все пак държавата се спира на вариант да се реконструира съществуващият тунел, като се укрепи конструкцията, "дори това да отнеме повече време". Реално проектирането и изграждането на нов тунел нямаше как да е по-малко от времето за ремонт на съществуващия.

Ъпгрейд на тунела

Съоръжението ще отговаря на всички европейски изисквания за безопасност, уточняват от АПИ. България има сериозен проблем с безопасността в тунелите, констатира Европейската комисия преди година. В съобщението си тя обяви, че е изпратила уведомително писмо на България, че не спазва директивата за минимални изисквания на съоръженията. В началото на 2017 г. в тунел "Ечемишка" загина жена, след като корозирала лампа падна върху автомобила, в който тя пътуваше.

В началото на декември ще започне изграждането на инженерната инфраструктура, съобщават от пътната агенция. Ще бъде изградена осветителна система с адапционно осветление в двата края на тунелната тръба и водещо осветление. Видеонаблюдението ще е без сляпа точка в целия тунел. Доставени са дизелов агрегат за аварийно електроснабдяване при авария, вентилационни системи, система за събиране на опасни разливи от настилката, "умни" знаци с указания и информация и др.", казват още от АПИ.

"Витиня" ще е първият в страната с внедрена TETRA мрежа (това е мобилната мрежа, която се ползва от службите за сигурност, критичната инфраструктура и армията), която ще дава информация в реално време и възможност за бързо предупреждение, съобщават от агенцията. "С новите технологии ще може да се подава информация към ситуационните центрове на АПИ, МВР, пожарната, за да се реагира на първата минута и така да се осигури бърза реакция. Буквално с един бутон ще може да се спира движението", казват те. В момента при инцидент подаването на сигнал до 112 отнемало около 1-2 минути.

Освен това в съоръжението ще има три нови напречени тунелни връзки, които да свързват двете тръби. Две от тях ще са пешеходни, а една - шосейна, като те трябва да се използват за евакуация на хора и автомобили, както и за достъп на линейки, пожарни и други специализирани автомобили в случай на авария в една от тръбите. "Те се прокопават от лявата тръба на тунела, като остават само няколко метра, за да се свържат с дясната тръба", пишат от АПИ.

"Изградена е дренажна система, която отвежда водите, задържани от хидроизолацията, и предпазва новата първична носеща облицовка. В момента строителите изграждат и системата за опасни разливи. В резултат от всички дейности тунелът вече ще е напълно сух за разлика от времето преди ремонта, когато в него винаги имаше течове", съобщават от агенцията.