Велоеволюция в Бургас

Само за две години общинските велосипеди в Бургас се развиха от тромава система с няколко станции, обслужвани от служител, до изцяло автоматизиран и удобен за колоездачите механизъм. Проектът, наречен от общинската администрация "Вело Бургас", е финансиран почти изцяло с нейни средства и подпомогнат от частни партньори. Към днешна дата той предлага около стотина колелета на десет места в града, работи 24-часа в денонощието, а заплащането става чрез "велокарта", СМС или чрез ПОС терминал. Въпреки устойчивия ръст на приходите от наема на общинските велосипеди - 30% на годишна база, за община Бургас системата има значение за повишаването на качеството на живот в града. Следващият етап в развитието на "Вело Бургас" е изграждането на система за отдаване на електрически велосипеди, но най-вече оптимизация на системата от велоалеи, която в момента страда от същите недостатъци като столичната.

Експериментално начало

"Вело Бургас" започва своето функциониране през 2013 г. "В първоначалния си вид системата беше изпълнена не особено адекватно за днешно време - служител обслужваше всяка станция, велосипедите не бяха удобни, таксуването беше не особено ясно, извън летните месеци системата беше спирана и не работеше. Колелата под наем не бяха лесни и много приятни за ползване, но въпреки това бяха сравнително популярни и потенциалът беше очевиден", коментира Живко Бъклев, жител на Бургас. От общината отговориха, че в началото системата е била "по-опростена", а велосипедите са се отдавали от хора в неравностойно положение като "социален аспект в иновативния проект". Макар и иновативно, решението не е много удобно, а и не позволява денонощен режим на работа. В крайна сметка през 2014 г. системата е автоматизирана, а през 2015 г. стоянките и велосипедите са подменени. Колелетата са българско производство - на фирмата "Крос", като стойността на един окомплектован велосипед е около 1000 лв. Системата е дело на бургаската фирма "Кинк Троник", която през 2014 г. печели награда за изобретение с въпросната разработка.

"Подобреният вариант изглежда съвсем като съвременна подобна система в който и да е град от Западна Европа", казва Живко. Мария Съботинова, урбанист от Бургас, коментира, че екипът, изготвил проекта, се е подготвил добре за това, което ги очаква след неговото начало. "Реално са знаели, че ще се сблъскат с крадене на колела, разбиване на стоянки и ключове и други злоупотреби, но това е рискът на всички системи за велосипедно споделяне. Такъв е имало и при първите системи в Холандия. Важното е, че общината успя да изчака достатъчно време, за да види дали има реален интерес и тогава да надгради, оценявайки загубите през първата пробна година. Сега системата е целогодишна и не се обслужва, както в началото, от човек на всяка стоянка, а чрез електронна система, както е по света. Според мен велосипедите се ползват много, имайки предвид и неприятния бургаски вятър през зимата. Много чужденци (руснаци, които живеят постоянно в Бургас) я използват също, както и туристи през летния сезон", казва Мария. Според нея може да се помисли за подмяна на заключващия механизъм с по-качествен. "Важното е, че системата променя мисленето на хората за методите на придвижване в града. Този процес винаги е най-дълъг и сложен", казва още Мария.