НКЖИ няма да дава на концесия централната гара в Пловдив и ще управлява хотела там

Съдбата на сградата, чиято идея беше да е пътнически хотел за ползващите автогарата и жп гарата, остана неясна. Сега от НКЖИ разкриват за "Капитал", че хотелът не е спирал работа, а служителите му са пренаети от държавното предприятие. За това какви са плановете им за хотела отговориха лаконично: "ДП НКЖИ продължава да осъществява дейностите и предлага услугите, отговарящи на категоризацията на хотела."

Гарата в Пловдив пък няма да бъде предоставяне повече на концесия. От предприятието предоставиха информация, че тя "не е включена като потенциален обект за възлагане на концесия в плана за действие за държавните концесии".

Хотелът

Хотелът е открит през 2019 г. на мястото на бившата магазия (помещение на гари, митници и др., в които се съхраняват стоки и пратки - бел. ред.) на жп гарата в Пловдив и е категоризиран с три звезди. Според регистъра на местата за настаняване към Министерството на туризма хотелът има 111 помещения за 216 души, а от сайта му става ясно, че разполага още с лоби бар, ресторант, конферентна зала и собствен паркинг.

Застроената му площ е около 870 кв.м и е разположен в непосредствена близост до приемното здание на жп гарата на прилежащата ѝ територия от близо 39 дка. Името му A&M, което е образувано от имената на съпругата на Столарски Антоанета и неговото собствено, засега е запазено от НКЖИ. Цената на двойна стая за последния уикенд на април е 90 лв.

Според КАПИ постъпленията за 2021 г. (когато хотелът все още е стопанисван от Столарски) на дружеството "Железопътна гара - Пловдив" са 441 хил. лв., като дружеството е на загуба 279 хил. лв. От публикувания му годишен доклад за дейността става ясно, че хотелът не се движи особено активно - приходите от хотелиерска дейност на дружеството са 213 хил. лв. През 2020 г. очаквано те са значително по-малко (98 хил. лв.) поради факта, че тогава бе разгарът на пандемията

Това не беше единственият хотел на Столарски. Той притежава още петзвездния "Двореца" във Велинград.

Концесията

Договорът за предоставяне на концесия за 35 години на Централна железопътна гара Пловдив е подписан на 12 март 2013 г., който бе последният работен ден на първото правителство с премиер Бойко Борисов. Тогава министър на транспорта, информационните технологии и съобщенията (днес "транспорта и съобщенията" - бел. ред.) е Ивайло Московски. Тогава "Железопътна гара - Пловдив" е единственият кандидат в конкурсната процедура. За липсата на желаещи вероятно са помогнали и високите изисквания към кандидатите като оборот 90 млн. лв. за три години и активи 30 млн. лв., както и опит в превоза на пътници поне за три години и строителна дейност.

Гарата беше обновена от концесионера като част от задълженията му Фотограф : Надежда Чипева

В "Железопътна гара - Пловдив" по това време мажоритарен собственик с 95% е транспортното дружество на Столарски "Карат-С", което е с опит в междуградските превози, като до 2019 г. обслужваше и линии от градския транспорт в София. Останалите 5% в началото са притежавани от строителната "Биад-С", собственост по онова време на Светослав Глосов, а в момента на децата му Диана и Апостол Глосови.

По силата на концесионния договор "Железопътна гара - Пловдив" пое ангажимент да инвестира минимум 11.2 млн. лв., като от тях 9.8 млн. лв. през първите 4 години. Преди прекратяването е извършена реставрация на приемното здание с царската чакалня на жп гарата, изградена е малка автогара отпред и е построен тризвездният хотел.

Неизпълнено остава построяването на многофункционална сграда от лявата страна на гарата, където беше бившата транспортна болница. Сградата трябваше да е на пет-шест етажа с офиси, търговска част и огромна зала за събития за около 1000 души и паркинг. Въпросната сграда трябваше да бъде построена, след като приключи проектът на НКЖИ за пробив под гарата.

Именно пробивът за тунел под ареала на жп гарата е основната причина, изтъкната от Миролюб Столарски да желае предсрочно прекратяване на концесията ѝ. Още през 2021 г. той изяви желание за това, с аргумент че изкопните работи за транспортното съоръжение ще възпрепятстват извършването на търговска и инвестиционна дейност върху 80% от концесионната територия.