Колко тежи камионът: Претоварени ли са тежкотоварните автомобили и кой ги следи

Вярната част от неговите думи е по отношение на претоварването на камионите, което наистина се случва и продължава. Въпросът за "кантарите" и тяхното функциониране обаче е спорен. Според "БГ Тол", което те потвърдиха в отговор за "Капитал", подземните устройства за теглене към системата функционират.

Кой мери и тегли

Изискванията за допустими маси и размери на движещите се по пътищата превозни средства са регламентирани в Закона за движението по пътищата, Закона за автомобилните превози и Наредба №11 от 3.07.2001 г. за движение на извънгабаритни и тежки пътни превозни средства.

Контрол на масите и размерите се осъществява от Агенция "Пътна инфраструктура" и Изпълнителна агенция "Автомобилна администрация".

По информация, предоставена за "Капитал" от ИААА, те самите разполагат с 16 мобилни електронни везни, с които извършват крайпътни проверки и поясняват, че всъщност съгласно Закона за автомобилните превози, "установяването на теглото на товара е задължение на изпращача (товародателя)".

"Товародателят или лицето, което извършва товаренето, са длъжни да не допускат масата на натовареното пътно превозно средство да надвишава допустимата максимална маса, отразена в свидетелството му за регистрация", се казва в чл. 56 на въпросния закон.

Изпълнителният директор на контролният орган Бойко Рановски обаче заяви преди време пред БНР, "Всички знаем, че претоварени камиони се движат на територията на България, затова ИА "Автомобилна администрация" постоянно организира специализирани акции".

Така с наличните 16 кантара и за периода от 1 януари до 31 декември 2022 г. контролните органи на Изпълнителна агенция "Автомобилна администрация" са извършили 2110 измервания и са съставили над 200 акта. Само за справка, за ден през автоматичната система за пътния трафик на изхода за София преминават повече от 50 хил. превозни средства.

През цялата 2021 г. ИААА са съставили 180 акта при извършени 1218 измервания.

Според агенцията "контролът се извършва, като се работи по сигнали и проверки на случаен принцип". Самият Рановски обаче казва, че "при започване на проверка с мобилни кантари след спирането на първите няколко автомобила за проверка останалите вече получават информация и знаят къде са местата, където се извършват такива проверки", което само по себе си е отговор за това дали контролът на претоварването работи и напълно дискредитира системата.

На общо 100 локации пък са инсталирани сензори за претегляне в движение към тол системата. На всяка една от тях се отчита теглото на преминаващите ППС и в двете посоки на движение като камери отчитат броя на осите, а датчици в пътното платно, изчисляват натоварването на автомобилите. Проблемът тук е, че данните които се отчитат чрез автоматичните кантари не могат да се използват за наказания на нарушителите, а служат само за целите на АПИ по таксуването на камионите. В случаи на сериозно претоварване от АПИ би трябвало да изпращат специални мобилни екипи, които чрез мобилни електронни везни за поосово измерване установяват евентуалните превишения.

Освен това от "БГ Тол" посочиха за "Капитал", че в момента "не функционират сензорите за претегляне в движение при 4 контролни точки, а при 7 работят само в едната посока".

Къде се чупи системата

"Всеки втори камион у нас е претоварен, като най-висок е процентът при браншовете зърнодобив, дърводобив и каменните", коментираха за "Капитал" източници от пътно транспортните фирми. Контролът от страна на държавата пък според тях е твърде занижен, а законите "са пълни с вратички за нарушителите".

Доказателство за това е мащабна акция, която беше проведена от полицията през 2021 година на територията на Бургас, Карнобат и Несебър заради зачестилите катастрофи с тирове в областта. Тогава районната прокуратура в Бургас образува досъдебно производство срещу транспортни фирми за системно претоварване на тежкотоварни камиони.

В началото на март тази година пък на протест излязоха жителите на село Ковачевица, след поредица от подадени сигнали за трафик на тежкотоварни автомобили през селото и настъпилите в резултат разрушения на пътната инфраструктура на историческото село. Според репортаж на БНТ оттам камиони с дървен материал над 15 тона се движат по улиците на селото, застрашавайки живота на хората.

Всичко това се случва въпреки издадена заповед на кмета на община Гърмен Феим Иса за спиране на преминаването на тежкотоварни автомобили над 5 тона през селото. След редицата подадени сигнали от страна на жителите на селото има само частични действия от страна на институциите без пряк резултат за решение на проблема освен обещание от страна на община Гърмен, че на мястото ще бъде изпратен полицейски патрул, както и ще бъде направена забележка на фирмите, чийто камиони преминават през селото.

Това от своя страна напълно противоречи на обещанията на бившия регионален министър Гроздан Караджов, който уж нареди в малките населени места да бъдат поставени пътни знаци, които ще забраняват преминаването на тежкотоварни камиони заради зачестилите инциденти.

Има ли закон и контрол

"На практика нас законът не предвижда принудителна административна мярка, когато инспектори попаднат на претоварен камион", коментират източници. Съгласно закона на на нарушителя се съставя акт, а след това камионът продължава да се движи претоварен по маршрута си. За това принудителна мярка като спиране на автомобила от движение и сваляне на регистрационните табели би свършила по-добра работа", посочват още експертите.

Друг проблем според тях са вратичките в закона. Съгласно наредбите 5-осните автокомпозиции у нас имат ограничение на товара до 40 тона, а 4-осните до 32 тона. Фирмите обаче не могат да бъдат глобени, когато превозът е извършен със собствени камиони, за които те не са задължени да пазят документация за товара и масата. Сега санкцията се поема основно от водача, като има възможност и за санкциониране на товародателя, но според експерти в много от случаите той трудно се установява.

Оказва се също така, че изключително голяма е опасността от претоварените камиони в градовете, тъй като върху тях не се упражнява никакъв контрол. Общините като собственици на улиците, могат да контролират, но не разполагат с кантари.

Контролът по пътищата наистина е недостатъчен и не върши работа от много време насам, законовата рамка очевидно има своите пропуски, а липсата на промени и въвеждане на справедлива система за заплащане на тол такси за тежкотоварния превоз по второкласната пътна мрежа само допълнително усложняват така или иначе големият проблем с лошото качество на пътното строителство у нас.