Яде ли се асфалтът или се спестява

Пътният сектор вече възрази на това обвинение, като поиска повече проверки. Поне към момента обаче резултатите доказват онова, което различни експерти, наблюдатели и граждани повтарят многократно през годините: че има пълен провал на веригата на строителство. От възложител, през изпълнител до строителен надзор, чиято функция е да не допуска такова изпълнение, никой по тази верига не си е свършил качествено работата.

Проблемът е, че нито една от проверките вероятно няма да доведе до последствия. За всички тях е изтекъл гаранционният срок, а за някои дори е изтекъл срокът на търсене на наказателна отговорност от отговорните за това служители. Министър Шишков заяви пред "Капитал", че ще продължи с проверки на по-скорошни случаи, като това засега остава в бъдещето.

"Предстоят обаче проверки, които съм назначил и за нови участъци, които са строени преди три години."

Министър Иван Шишков,

служебен министър на регионалното развитие и благоустройството

Така наречените магистрали

Всъщност проверките на бившия главен архитект на софийския район Триадица започнаха още през октомври месец миналата година, когато заедно с вътрешния министър дадоха обстоен брифинг за състоянието на участък от магистрала Тракия, от който са взети проби за изследване на качеството на настилката.

Изпитванията и пробите са направени от Института по пътища и мостове към АПИ, а констатациите са описани в подробни протоколи и доклади, които министър Шишков предостави на "Капитал" (виж каретата и графиките).

Най-честото установено отклонение е в трите асфалтови слоя, които трябва да се положат по проект. На места някои от тях или почти напълно липсват или са сведени до минимум - особено драматично е положението на Северната тангента, където единият от слоевете е на практика несъществуващ, а половината от основата е шлака.

Според строител от пазара, до който "Капитал" се допита, 1 см спестен асфалт на квадратен метър е около 24 кг, което според неговите сметки би правило около 4 тона спестен асфалт на километър магистрала. Той обаче посочи, че според него на 20 см асфалт, колкото е по проект цялото покритие, спестяването на над 8 см вече е "твърде много".

Защо сега и защо така

Проверките обхващат период, за който няма да може да се търси гаранционен ремонт. Най-скорошният обект - Северната тангента, е приключен преди повече от 6 години. За него е възможно да бъде търсена наказателна или административна отговорност, но за някои от по-старите обекти - като например магистрала "Марица" или части от "Тракия", давността вероятно е изтекла, дори ако прокуратурата сериозно би се захванала с тези нарушения.

"Започнахме с проверки на по-стари обекти, защото видно за всички е ужасно лошото състояние, в което вече са те", казва Шишков пред "Капитал". Диана Русинова от Европейския център за транспортни политики, които многократно настояват за такива проверки, също посочва, че проблемите със Северната тангента са били явни още две години след въвеждането ѝ в експлоатация, когато дефектите и разрушаванията по този участък са се появили и не са отстранени и до днес.

"Предстоят обаче проверки, които съм назначил и за нови участъци, които са строени преди три години", поясни служебният министър пред "Капитал". Според него предстоят проверки и по последните въведени в експлоатация отсечки по АМ "Хемус" и АМ "Струма". Ако това се окаже вярно, то тези проверки ще имат много по-голям ефект от чисто медийния, защото въз основа на тях ще може да се случи реално разследване.

И какво от това

От МРРБ посочиха, че проверката за Северната тангента ще бъде предадена на МВР, за да бъде разследвана. "Съобразно българското и европейското законодателство ще бъде подаден сигнал към българската и Европейската прокуратура. Европейската прокуратура в качеството си на наказващ орган ще прецени в нейната компетентност дали има основание да го разглежда", потвърдиха от министерството.

Според Иван Шишков резултатите от проверката на скоростния път на София ще отидат директно в Европейска прокуратура, защото 220-те милиона, похарчени за него, всъщност са по Оперативна програма "Регионално развитие", или, иначе казано, са европейски средства. "Затова сега треперенето е толкова голямо", посочи в разговор за "Капитал" министър Шишков, защото "това вече е измама".

Силно съмнително е обаче дали Северната тангента подлежи на разследване от Европейската прокуратура - мандатът на съответната е от ноември 2017 г., което е цяла година след приключването на строителството и разплащането. Според Диана Русинова обектът подлежи на контрол от структурата заради гаранционния срок и правилото за устойчивост на проектите.

Защитата: "абе, шарлатанин"

И Русинова, и министърът са категорични, че един качествено изграден път трябва да издържи 12, 13, до 15 години преди основен ремонт. В рамките на 7 години може да се наложи смяна само на износващия слой. "Сега в нашите случаи на 7-8 година вместо смяна на износващ слой (текущ ремонт) ние трябва да правим основен ремонт", каза Шишков.

"Проверката на Северната скоростна тангента и откритите нарушения не трябва да бъдат използвани за сочене с пръст. От участък трябва да бъдат взети 50-100 проби, за да имаме обзорна картина и да заключим, че има цялостен проблем", заяви пред bTV бившият ръководител на АПИ и член на пътната камара Георги Златев, с което използва стария похват на пътния бранш да бяга от отговорност, като иска "международна лаборатория", която да надупчи пътищата.

Преди време, след катастрофата край Своге, която доведе до смъртта на 20 души, такава проверка поиска евродепутатът Елена Йончева, която опита да създаде държавна политика по отношение на контрола на качеството на пътищата чрез независим контрол. Опитът ѝ срещна силната съпротива на АПИ и управляващите по това време ГЕРБ и до международна проверка не се стигна.

Най-показателна беше реакцията на бившия регионален министър на ГЕРБ Николай Нанков. "Абе, шарлатанин такъв, ти не построи нищо за две години наред, не можеш да вземеш една проба качествено, пък си тръгнал да даваш оценка на ГЕРБ", изстреля Нанков при откриването на предизборната кампания на партията във Враца.

Констатациите