Предизвикателството чист въздух в България

Нека сравним два средностатистически дизелови автомобила: първият на 20 години, отговарящ на изискванията на Евро 1, а вторият - нов, с новия стандарт Евро 6. На теория втората кола изхвърля с 96% по-малко твърди частици (сажди) и 84% по-малко азотен окис. На практика разликата е още по-голяма предвид достолепната възраст и обичайната липса на добра поддръжка и контрол на автомобила с Евро 1.

Разликата между парк от само Евро 1 и само Евро 6 автомобили, изхвърлящи твърди частици за една година в България, е огромна: 2311 тона срещу 83 тона. Изчисленията са направени при презумпцията, че 40% от парка в България е дизелов и всеки автомобил изминава по 30 км средно на ден. Теоретично Евро 1 дизелов автомобил изхвърля 0.14 г твърди частици на км, а кола с Евро 5/6 - 0.005 г. Държавата на практика обаче наказва собственика на нов и значително по-чист и ефективен автомобил, тъй като той обичайно ще плати до в пъти по-голям годишен данък, отколкото собственика на тровещото въздуха возило.

Бъдещето по света

През 2021 г. средно автомобилите трябва да отделят 95 г на км CO2. За миналата година този показател е бил средно 123.4 грама. Десетки милиарди евро инвестиции в нови технологии ще бъдат вложени, за да се достигне новият стандарт в следващите няколко години. Във Франция и Англия вече се чуха заявки от правителствата за ограничаване на дизеловите леки автомобили – най-големият източник на твърди прахови частици и азотни окиси. Френският министър-председател Манюел Валс неотдавна заяви, че страната му дълго време е фаворизирала този тип двигатели. Според него това е грешка, която интелигентно и прагматично ще бъде поправена. Тъй като дизеловото гориво изгаря при по-висока температура, отколкото бензина, в газовете има повече сажди.

Държавите стимулират замяната на автомобили с по-екологични чрез данъчни облекчения и дори забрана за влизане в центровете на големите градове на по-стари и замърсяващи автомобили. Развитието на масовия транспорт също може значително да подобри въздуха, който всички дишаме. Приоритизиране на релсов и електрически транспорт, замяна на дизеловите автобуси с такива на газ или ток са част от допълнителните мерки.

Що се отнася до леките автомобили, близкото бъдеще е сега. Бензинови двигатели с ниска консумация на гориво и CO2 са най-достъпната алтернатива. Още по-чисти са хибридните системи, особено тези, които позволят зареждане на батерията от електрическата мрежа и движение само на ток десетки километри. Засега обаче са скъпи за масова употреба, а още по-скъп е водородният двигател, който вместо отработени газове изхвърля водни пари.

Преглед на оригинала

И в България

За начало са нужни малки крачки към голямата цел – повече автомобили, замърсяващи минимално околната среда. Сред тях е промяна във философията на годишния данък. Той трябва да е обвързан със замърсяването на даден автомобил и Евро сертификата му - повече замърсяваш, повече плащаш. Въвеждането на подобни стъпки може да е прогресивно във времето, за да могат гражданите да реагират. Сравнително бързо може да се въведе система за ограничаване влизането в централните части на големите градове на автомобили, които например нямат Евро 5 или нагоре. Провеждането на обективни годишни технически прегледи е друга малка и необходима крачка, която минава през затягане на контрола от държавата. Същото важи за сервизите. Данъчни облекчения за ползващите електрически автомобили и зареждащи се хибриди, както и стимулирането на развитието на мрежа от соларни зарядни станции изискват публичен финансов ресурс и затова вероятно трудно ще бъдат приети веднага, но са необходими и такива мерки. Нужно е засилване на комуникацията, за да влезе темата във фокуса на обществения дебат, част от по-голямата тема за забавяне темпа на промяна на климата.

Не на последно място правителството и местната власт трябва да увеличат инвестициите в екологичен масов градски и извънградски транспорт, включително трябва да бъде спряно разрушаването на тролейбусните мрежи в някои градове. По-малко консумиращи гориво и по-малко замърсяващи нови автомобили означават много. Промените в климата са факт и това е една от големите стъпки за устойчиво бъдеще на планетата и децата ни. По-чист въздух означава и повече здраве за всички нас и повече ресурси за борба с други видове заболявания и причинители. Намалената консумацията на фосилни горива ще направи страната по-независима и конкурентоспособна. Страничен ефект би могъл да е намаляване на катастрофите или поне тежко пострадалите в тях вследствие на по-добрата защита на съвременните автомобили. Шансовете световен производител на автомобили да инвестира в местен завод определено се увеличават в страни, които имат ясна визия за развитие на екологична и съвременна мобилност.

Не може да се неглижира фактът, че част от българите по-трудно могат да си позволят екологичен и модерен автомобил. Но при наличие на политическа воля и визия може да се създаде устойчива и умерена политика за промяна, която постепенно да изведе България към по-чиста околна среда и конкурентна мобилност.

*Авторът е директор маркетинг и продажби в "Мото-Пфое", вносител на Ford, Volvo, Jaguar и Land Rover в България. Мнението му не ангажира компанията