Биковете и мечките спорят за Tesla

Доказаният талант на компанията за бързи иновации ще й позволи да запази технологично лидерската си позиция както над утвърдените автомобилни производители, които се борят да се освободят от наследството на двигателите с вътрешно горене, така и над новодошлите стартъпи, които искат да откраднат короната на Tesla. Подобно на други технологични гиганти като Apple, продуктите на Tesla ще продължат да са нарицателно за категорията. Г-н Мъск пресъздаде колата в свързано електронно устройство, което скоро ще се задвижва само. Автономната технология вече е монтирана на много от автомобилите на Tesla, очаквайки одобрение от регулаторите. Това ще постави Мъск на предната седалка в сферата на роботaкситата, докато светът се придвижва към услугите за мобилност.

Автор : Капитал Преглед на оригинала

Най-големият актив на Tesla е г-н Мъск, визионер, който развива космически пътувания до Марс, проекти, инвестира в батерии и други технологии за трансформация. Инвестирането в Tesla е залог, че неговият гений ще превърне бъдещето в долари.

Токов удар

Цената на акциите на TESLA може да се движи само в една посока - надолу. Пазарната стойност от 800 млрд. долара, равна на другите осем най-големи автомобилни производители, взети заедно, се основава на разтърсването на индустрията от Илън Мъск. Да изградиш марка бързо и да превърнеш електрическите автомобили в тренд е истинско постижение. Но приходите на Tesla все пак идват от продажбата на автомобили. Те растат, но все пак ще трябва да се увеличат седем пъти, за да настигнат Toyota. Успех с това!

Да, Tesla пропусна целта за доставка от 500 000 автомобила през 2020 г., но Мъск очакваше, че досега ще прави 1 милион годишно. Целта от 20 милиона електрически коли до 2030 г. изглежда като поредното надценено обещание. Г-н Мъск призна, че ако не се ограничат разходите, цената на акциите може да бъде "смачкана като суфле под чук".

Конкуренцията става все по-голяма. В миналото големите фирми си пренебрегваха електрификацията по някаква причина. Батериите бяха скъпи, а електрическите автомобили - нишови продукти за богатите. Но цените се понижиха, регулациите се затегнаха и купувачите искат електрически превозни средства. Гигантите обещават пренасищане на пазара: General Motors казва, че ще има 30 модела до 2025 г.; Volkswagen Group очаква 70 до 2030 г. Стартъпите, много от които в Китай, се активизират. Технологичната преднина на г-н Мъск се изчерпва.

Нарастващите печалби през 2020 г. може да успокоят инвеститорите, но идват най-вече от продажбата на въглеродни кредити. И Tesla не е имунизирана срещу традиционните сили, които управляват автомобилостроенето. Някои модели остаряват. Продажбите на Model S и Model X падат и фирмата губи пазарен дял в Европа. През първите девет месеца на 2020 г. VW, Renault-Nissan-Mitsubishi и Hyundai-Kia са продали повече електромобили в Европа, отколкото Tesla, според Schmidt Automotive Research.

Хайпът около автономните автомобили понамаля, тъй като разработването на системи за самоуправление се оказа по-трудно от очакваното. Псевдоавтономната система на Tesla изисква постоянен мониторинг от водача. Пълната автономия, която ще даде на роботакситата свобода на пътя, ще е достъпна след доста години. Всичко това предполага, че Tesla ще остане нишова луксозна фирма.

И накрая - Илън Мъск. Той намали хаотичните си туитове като този през 2018 г., който предполагаше, че Tesla е на път да стане частна компания, и си навлече неприятности с регулаторите. Но Мъск се раздвоява между Tesla, ракетната технология на SpaceX и многото му други начинания. Напрежението около експанзията на Tesla може отново да извади демоните му и да предизвика катастрофа за акционерите.