Таксуването за време в градския транспорт на София чака анализ на УНСС (част 2/3)

На последното си заседание от 24 юни общинският съвет прие създаването на комитет от общински съветници, който да анализира данните, предоставяни от Центъра за градска мобилност, както и да разгледа предложенията за промени в тарифната политика, тоест дали за време или за разстояние да се заплаща пътуването. За да се получат представителни данни обаче, трябва да се изчака няколко месеца, след като започнат да се приемат валидациите и в метрото.

Какво имаме в момента

В момента системата за 100 млн. лв. работи в наземния транспорт от началото на годината. Чрез функции, вградени в камерите, се броят пътниците, возещи се в превозните средства, разбира се каква е натовареността на спирките и какъв е капацитетът на запълняемост на превозното средство. Системата отчита с какъв превозен документ пътуват пътниците (стига да го маркират на валидаторите) и кои линии използват, както и колко време пътуват. Всичко това може да послужи за изводи, на база на които да се определи начин на таксуване: с информация колко е средното време на пътуване, между първо и второ прекачване, колко процента от пътниците се прекачват.

Може да се прави и обобщена статистика за определен период от време, да се следи кога закъснява или подранява един автобус. Така например някой ден е съвсем възможно тези данни за запълняемост и време на пристигане да се дават на мобилни приложения или да се отчитат от електронните табла на спирките.

Различни валидатори

Освен че метрото все още не се е интегрирало напълно в новата електронна система за таксуване, има и различни валидатори от тези в наземния транспорт. Оказва се, че не само външният им вид е различен, но и производителите им - тези в наземния транспорт са правени от турска фирма към консорциума, а тези в метрото - от руска. Функциите им би трябвало да са същите, уверяват изпълнителите.

Фотограф : Надежда Чипева

По-любопитна е обаче историята защо се е налагало да се стига до ново оборудване.

В техническата спецификация се предвижда валидаторите да са еднакви, но впоследствие от "Метрополитен" се отказват от вече доставените устройства и искат нови. Причината, посочена в официалните документи към поръчката, е, че има рискове, ако валидаторите са свързани с кабел. Това звучи като добър аргумент, но късната реакция подсказва, че може и да е било ход за печелене на време, тъй като изпълнителят е трябвало наново да търси устройства и после да ги сертифицира за работа с банкови карти - процес, който отнема около половин година. След консултации с банката е избрана руската фирма Terminal Technologie Group, която е доставила 500 валидатора от типа Vendotek T. Такива валидатори са поставени в метрото в Москва и са сертифицирани, което е било в случая най-бързото решение на проблема.

За това не са платени допълнителни средства на изпълнителя, а устройствата са монтирани от фирмата "Антима", която има договор за поддръжка на цялата билетна система на "Метрополитен".

И от старите валидатори също

Валидатор от по-големите, които се срещат в наземния транспорт, е поставен на станцията на "СУ "Св. Климент Охридски" Фотограф : Надежда Чипева

През последните седмици пък на изхода на метростанциите започнаха да се появяват и от големите валидатори на ЦГМ, които се срещат в наземния транспорт. Те са предвидени в обществената поръчка, като идеята е на всяка станция да има по един такъв апарат, който да отчита валидации, на база на които да се прави статистика за пътниците в метрото. Спорно е обаче доколко е ефективно подобно нещо - хората не знаят за какво точно са тези валидатори и не са задължени да валидат картата си на излизане, защото няма санкции за тези, които не го правят.

Преди това беше задължително и тези, които не са валидирали картите си, трябваше да плащат глоба в размер на едно билетче. Наредбата обаче беше променена и сега ако София има желание да събира данни за пътниците, ще трябва да върне санкциите. Така обаче ще се сблъска с проблем с капацитета, защото няма как всички излизащи от метрото да са длъжни да се чекират, при положение, че има само едно такова устройство. С други думи, много смисъл от големите валидатори на изходите, изглежда, няма.

Как работи новата система за електронни билети на София и какви са особеностите й, четете утре на capital.bg