Тайният и опасен ремонт на един път

Ако, както авторът на този текст направи, карате по него след залез слънце, първите проблеми ще ви връхлетят съвсем неочаквано. Те започват малко след село Комунига, при влизането в най-усойната част на пътя и някъде преди излизането от област Кърджали. И започват с изкопи край пътя.

Това са сериозни, дълбоки изкопи, които не са маркирани добре. Постепенно самият път също започва да се накъсва - периодично асфалтът спира за лента чакъл. Накрая идва и логичното - части от самия път са затворени. Тук вече започва да се появява някаква сигнализация.

Ако, разбира се, можем да я наречем така - вижте снимката. Става дума за стари, почти неотразяващи знаци, без никакви светлини по тях, които на път с такива завои виждаш в последния момент.

Внезапните проблеми започват постепенно и без предупреждение

И когато най-накрая излезете от завоите и се озовете близо до Асеновград, внезапно откривате, че пътят окончателно е затворен преди Тополово и ви чакат 30 минути заобикаляне. Това става ясно отново не когато влизате на пътя, а буквално на входа на самото Тополово, когато нямате особен избор.

Това е фактическата ситуация. Всеки български шофьор се е сблъсквал с подобна и вероятно е имал доста неща да сподели с АПИ след това. "Капитал" обаче реши да пита. И да се опита в името на всички изгубени нерви по пътищата да провери какво точно се е случило на този път.

Един скъпо отлаган ремонт

Идеята за ремонт на пътя Кърджали - Асеновград явно не е от вчера. Още през юли 2017 г. има обявена поръчка, в която този ремонт присъства. Тогава цената за него заедно с още три пътни ремонта е 77 млн. лв. Тази поръчка пропада и ремонтът на пътя е отложен.

Две години по-късно - май 2019 г., Бойко Борисов е на поредната си джип обиколка из страната. Спира в Асеновград, където обявява, че започва ремонт на пътя към Кърджали на стойност 33 милиона лева.

Ремонтът обаче отново не започва. Следващите почти две години там отново нищо не се случва.

В интернет информация за започване на ремонта има едва от февруари 2021 г. Обявена поръчка обаче няма, нито става ясно на каква стойност е ремонтът или кой го изпълнява. Запитване до АПИ дава отговор на мистерията. От агенцията уточняват, че ремонтът е възложен по рамковите договори, които има във всяка област на страната за пътно поддържане и текущи ремонти. В област Пловдив този договор е с "Европейски пътища" АД и е сключен през ноември 2019 г. за пет години - няколко месеца след обещанието на Борисов.

Цената на ремонта видимо е нараснала: вече е 51 млн. лв. с ДДС само за 32.8 км. Това прави малко над 1.5 млн. лв. на километър за двупосочен път с по една лента в посока.

Така заедно с другите ремонти, възложени по този договор на "Европейски пътища" (в една група с "Грома холд", преди известна като "Агромах") общата сума само за тази компания, само за тази област, само за една година надхвърля 150 млн. лв. Това е, при положение че рамковият договор при сключването му беше за прогнозна стойност 28 млн. лв. за пет години.

Какво не е наред

Но да се върнем от финансовата част към асфалта и знаците. Или по-скоро липсата им.

Принципно организацията на ремонтни дейности е регулирана от Наредба 3 от 2010 г. на МРРБ. В нея пише: "Сигнализацията за въвеждане в пътен или уличен участък, в който се извършват СМР, има за цел:

• 1. да информира участниците в пътното движение за особеностите и опасностите, възникнали в пътния (уличния) участък, и за изменените пътни условия;
• 2. да указва границите на пътния (уличния) участък с изменени пътни условия;
• 3. да въвежда режим на движение, който осигурява безопасно преминаване през пътния (уличния) участък."

Тази сигнализация също така, трябва "да е ясно видима и разбираема от участниците в движението по всяко време на денонощието и при всякакви метеорологични условия и да дава навременна и достатъчна информация за изменените пътни условия". Посочено е, че трябва да има светещи елементи при дълготрайни пътни работи върху платното.

В самия проект на АПИ от 2017 г., в приложенията, е посочено как точно трябва да изглежда сигнализацията на пътя (виж графиката).

Така трябва да изглежда сигнализацията според плана от 2017 г. Източник: АПИ Преглед на оригинала

Смело може да се каже, че или тези условия на горния път не бяха изпълнени, или са били така направени, че движещите се по него вечер не биха могли да го разберат. Задача на пътната компания е да сигнализира за ремонтните дейности - тези разходи са толкова минимални, че обикновено дори не се включват в поръчките, камо ли в такава за 51 млн. лв.

От АПИ уточниха, че е въведена "временна организация на движението" и от село Тополово до границата с Кърджали има светофарна уредба - нещо, което със сигурност не беше налице седмицата преди 15 септември. Обясниха и че отклоняването от село Тополово е било въведено на 14 септември, докато със сигурност трафикът вече беше отбит още на 11 без никакво предупреждение освен на входа на самото село. Другото, което се случва, е че общините са използвали ремонта, за да поправя канализацията под пътя, което обяснява напречните разрези.

От агенцията също така отказаха да поемат отговорност за липсата на сигнализация и устно обясниха, че принципно е задача на районните пътни управления да надзирават работата по пътя, а самата компания трябва да е организирала ремонтните дейности така, че да съответстват на правилата и да имат отговорник за това.

"Капитал" потърси "Европейски пътища" и им отправи въпроси. От компанията също отказаха коментар. Първо прехвърлиха към АПИ, после уточниха, че те не могат да отговорят на тези въпроси, а накрая обещаха връзка със строителния инженер - нещо, което не се случи.

Така изводът от тази история е тъжен: държавата дава ужасно много пари на определени компании без конкуренция, за да ремонтират пътища, а в резултат дори не ги надзирава как изпълняват дадената дейност в най-елементарните ѝ аспекти. В крайна сметка сигнализацията на пътя не е маловажна, защото от нея зависят човешки животи. Както и от качеството на самия път накрая.

За него остава да стискаме палци, АПИ поне проверява?