Такса от ясно небе

През февруари 33 държави, сред които САЩ, Китай, Русия и Индия, се срещнаха в Москва, където решиха да обявят цяла серия от ответни мерки, ако ЕС не облекчи правилата. Освен съдебни дела те ще включват и забрани за национални авиокомпании да участват в схемата, както и отмяна на преговори за коридори и всякакви споразумения.

Китай вече забрани на своите авиокомпании да плащат европейския данък над въглеродните емисии и отмени доставката на европейски самолети. Най-големият европейски производител Airbus съобщи, че китайските държавни превозвачи Air China, China Eastern и Hainan Airlines не са финализирали предварителните договори за покупката на 45 самолета А330 на стойност 12 млрд. долара заради притесненията във връзка с ЕСТЕ. Същевременно Конгресът на САЩ подготвя законодателство, което формално ще се противопостави на новите екологични правила на ЕС. Въпреки че документът е с по-мек тон от предвижданото, той ще повиши напрежението между Брюксел и Вашингтон.

Тази черна дупка, цените на билетите

Европейски авиационни фирми също се противопоставят на законодателството. В писма до премиерите на Франция, Германия, Великобритания и Испания компаниите Airbus, British Airways, Virgin Atlantic, Lufthansa, Air France, Air Berlin и Iberia призоваха системата за квоти за парниковите газове да бъде преразгледана. Според седемте превозвача таксата е заплаха за сектора и ги поставя в неравностойно положение спрямо компаниите извън ЕС. Според изчисленията на някои авиофирми тежестта върху сектора заради участието му в ЕСТЕ през 2012 г. ще бъде около 500 млн. евро. Постепенно разходите може да нараснат общо до 10 млрд. евро до края на 2020 г.

"Когато въпросната въглеродна схема се прилага в един ограничен регион, естествено, че възникват различия, които влияят върху конкурентоспособността на една или друга авиокомпания. Ако една компания е базирана извън ЕС и само част от полетите й са на тази територия, това е едно. А когато една компания се намира в Европа и всичките й полети са свързани с континента, тогава е съвсем друго. Сами си направете извода за неравностойното положение на европейските авиопревозвачи", обяснява пред "Капитал" Йордан Карамалаков, управител на клона на Международната асоциация на авиопревозвачите (IATA) в България.

Тъй като цените на самолетните билети се формират абсолютно непрозрачно обаче, не е ясно колко голям ще е ефектът върху тях. Допитване на Capital.bg от началото на годината показа, че част от превозвачите все още не са решили дали и с каква част от разходите заради въглеродната такса ще бъдат натоварени пътниците. От easyJet например няма да увеличават цените, а ще се фокусират върху оптимизирането на бюджета си. Все пак вече има съобщения за поскъпване на някои полети - белгийската Brussels Airlines, част от групата Lufthansa, съобщи, че билетите за полет в Европа, както и до летища в Америка или Африка ще поскъпнат. Американските Delta, United-Continental и US Airways също вдигнаха цените на полетите до ЕС. Европейската комисия изчисли, че разходите на клиент ще нараснат с между 2 и 12 евро, но авиопревозвачите контрират, че увеличението е значително повече.

Компаниите също така могат да разчитат на повече доходи по тази схема. Консултантската група Aviation Advocacy например изчисли, че 25-те евроцента, които RyanAir ще добави към билетите си, ще донесат на компанията приходи от над 19 млн. евро, а квотите, които ще трябва да заплати, възлизат на около 8.3 млн. - чиста печалба от над 10 млн. евро.  

"Може би и при нас в някакъв момент може да настъпи поскъпване на билетите, но към момента не сме калкулирали тези допълнителни разходи. Най-вероятно това ще бъде направено през 2013 г.", обяснява пред "Капитал" капитан Янко Георгиев, изпълнителен директор на Bulgaria Air. "Все пак зад едни евентуални нови цени стои не само калкулация на самите емисии, а и други фактори като конкурентната среда. Ние не сме изолирани от Европа, а сме в реални пазарни отношения с авиокомпаниите и клиентите."

Принципите или парите

Ако никой друг не иска да направи стъпка напред обаче, ЕС очевидно не възнамерява да отстъпва назад. Еврокомисарите по транспорта и околната среда Сиим Калас и Кони Хедегард обаче са категорични, че отмяна на схемата няма да има, а преизчисляване на квотите само над европейското небе ще е твърде сложно.

Тази година ще е тестова, тъй като истинските плащания предстои да се направят в началото на 2013 г., когато авиокомпаниите ще трябва да си напазаруват необходимите квоти за 2012 г.

Дотогава обаче има предостатъчно време за преговори и споразумение - германското правителство вече поиска да се помисли за варианти, след като поръчките за самолети бяха отказани. Политиците разбират чудесно, че на карта са заложени много работни места и милиарди приходи. Изненадващата непреклонност на Брюксел обещава 2012 г. да даде отговор на въпроса кое е по-важно в случая - принципите или парите.