Най-големият проблем пред руския петрол е застраховането му

Застрахователи от Европа и Съединените щати, които по принцип доминират на международния морски пазар, ограничават покритието си за руски петролни танкери, твърдят източници от индустрията пред Reuters. Целта е да избегнат нарушаване на санкциите, наложени след нахлуването на Москва в Украйна. Дори неруски кораби са изложени на риск да не бъдат обслужвани от западните застрахователи, ако превозват руски петрол.

Комбинация от санкции на САЩ, ЕС и Великобритания забраниха на кораби, притежавани или плаващи под флаг на Русия, да влизат в пристанища или да сключват нови търговски договори. Освен това беше наложена забрана и за набирането на капитал и осигуряването на ново застрахователно покритие от компании, опериращи в тези юрисдикции. За момент няма забрана за застраховане на чуждестранни кораби, които превозват руски петрол, но това се разглежда като част от новия пакет от ограничения на Европейския съюз, който ще включва и ембарго за внос на руски петрол.

Ходовете на западните застрахователи могат да подкопаят скорошния успех на Москва в пренасочването на доставките на суров петрол от Европа и САЩ към Азия. Пример за това са независимите рафинерии в Китай, които започнаха да изкупуват големи количества от руския петрол, след като цената му падна вследствие на войната.

• Китайските независими рафинерии купуват руски петрол с големи отстъпки

Решението на застрахователите обаче може да ускори спада в европейския бизнес и да доведе до по-голям дефицит на енергийните пазари, тъй като ограниченията ще засегнат втория по големина износител на суров петрол в света. Очаква се оттеглянето на застрахователите да стане през юни и юли, съобщават за Reuters четири източника от индустрията.

"Има непрекъснат натиск върху международните морски застрахователи да не покриват корабните компании по целия свят за превоз на руски петрол", каза Мария Берцелету, анализатор в Signal Maritime Services - един от водещите мениджъри на петролни танкери. "Не могат да бъдат изключени сътресения или краткосрочна пауза в морското застраховане", допълва тя пред агенцията.

Как работи застраховката и кой може да замести?

От корабите се изисква да имат застраховка за защита и обезщетение (P&I), която покрива искове за отговорност на трети страни, включително екологични щети и наранявания. Отделни правила за корпуса и машините покриват плавателните съдове срещу физически щети.

Въпреки че застрахователните компании, базирани в страни, които са големи купувачи на руски петрол, може да са в състояние да се намесят, тяхната способност да покриват потенциално огромни рискове по полици чрез презастраховане също, изглежда, ще бъде засегната.

Без презастраховане застраховател, който издава полица за петролен танкер, вероятно ще се нуждае от държавна гаранция за покриване на потенциални задължения, които могат да достигнат милиарди долари. "Вероятно има застрахователи в Русия, които могат да пишат програми за отговорност и презастраховане на трети страни, които след това биха могли да бъдат подкрепени от суверенен фонд от Китай или Русия или комбинация от двете", каза Майк Солтхаус, ръководител на отдела за искове в North. "Това е технически възможно. Зависи каква е политическата воля и на какви пазари Русия ще фокусира своите товари", добавя той.

Китай, най-големият вносител на петрол в света, също увеличава покупките на петрол от Русия на изгодни цени според данни за доставките и петролни търговци, които разговаряха с агенцията. Но китайските застрахователи, които искат да поемат бизнес, който преди това е бил покрит от техните западни колеги, вероятно ще се нуждаят от суверенна гаранция според източници от индустрията. "Няма да бъде търговски жизнеспособно решение за който и да е китайски застраховател да поеме застрахователното покритие от европейските компании", каза Леонард Ли, партньор в компанията за управленски консултации Oliver Wyman.