Завод за 1.4 млрд. евро – мисията беше възможна

България досега никога не беше водила преговори за толкова голям проект на зелено. За целта правителството създаде работна група с представители от няколко министерства, които да работят тясно помежду си и да водят разговори както с Volkswagen и посредниците на групата, така и с възможните частни партньори тук. Постепенно страните кандидатки започнаха да отпадат една по една, докато на финалната права останаха само България и Турция. Възможните парцели за такъв завод в страната не са много и накрая останаха два - земята на бившия завод "Кремиковци" край София и терен в индустриална зона "Раковски" (част от "Тракия икономическа зона") край Пловдив.

През последните месеци представители на германския гигант и негови консултанти посещаваха региона многократно, докато в средата на лятото стана ясно, че във Volkswagen в крайна сметка са взели решение да започнат преговори за строеж на новия си завод с Турция, като предпочетеното място е индустриалната зона в Измир. Официално тази версия не беше потвърдена от компанията, която обяви, че продължава да води преговори с кандидатите в шортлистата си. Но източници от компанията обявиха пред германски медии, че решението е почти окончателно и остават да се уточнят подробностите с турското правителство.

Защо Турция

Според информация на "Капитал" няколко фактора са наклонили везните в полза на Турция, а повечето от тях са далеч извън контрола на българската страна. Турското правителство има сериозна подкрепа в лицето на Катар, а емирството държи 17% от акциите с право на глас във Volkswagen. Анкара е използвала и подкрепата на европейски лобисти, сред които и бившия германски канцлер Герхард Шрьодер.

Най-важен е факторът с държавната помощ. Тъй като не е член на ЕС, страната по никакъв начин не е ограничена от европейските правила. Според източници на "Капитал" като краен пакет предложенията на двете държави са близки, но като директна финансова помощ офертата на Турция е била в пъти по-голяма и достига 900 млн. евро при около 300 млн. евро от България. Правителството също така обещава да купи земята и да построи голяма част от самия завод.

Не бива да се забравя и опитът на Турция в автомобилния сектор. През миналата година големи производители като Fiat, Renault, Ford, Hyundai и Toyota са сглобили над 1.3 млн. коли в страната. Локацията край Измир пък е в индустриален парк, в който има редица доставчици на автомобилни компоненти, а избраният парцел за самия завод е изцяло почистен и готов за строеж (от Турция) с всички нужни изисквания за достъп до електричество, газификация и т.н. Турската държавна администрация пък е евентуален голям клиент на произведените в завода модели - източник на "Капитал" посочи, че има обещание за покупка на поне 100 хил. автомобила.

Всички тези плюсове са накарали Volkswagen да заложи на Турция пред България. Основният плюс на страната ни е членството в Европейския съюз, но то не се е оказало достатъчно.

Надежди за следващ проект

Въпреки всички сигнали, че Турция ще излезе победител на финала, отпадането на този етап не би трябвало да се счита за провал. Преди този проект държавата беше тотално неподготвена да привлича подобен тип инвестиции. Правителството никога не е действало така организирано при преговорите с подобен инвеститор. Според източници на "Капитал" в преговорите са се включвали и са работили заедно представители на почти всяко министерство, което е нещо невиждано за българската администрация. Те са се учили в движение на всички изисквания, които има подобен инвеститор, и как да отговарят на тях.

Според източници от автомобилния сектор и други гиганти оглеждат Източна Европа за инвестиции и достигането от страната ни до финалната шортлиста на Volkswagen е добра реклама пред тях. Отделно правителството вече е готово да бъде далеч по-активно и само да търси такива големи играчи за преговори, а не да чака те сами да дойдат тук. Ще му помогнат и натрупаните връзки с големите посредници.