Заземените самолети на Boeing ще летят едва когато са безопасни

Ден по-късно Калхун даде интервю пред CNBC, като темата отново беше инцидентът над Орегон, при който за щастие нямаше жертви. На въпрос какво точно се е случило, Калхун каза на CNBC: "Това, което се случи, е точно това, което видяхте, щепсел на фюзелажа избухна. Това е грешката, това никога не може да се случи."

Въпреки това той подчерта, че е "уверен" в текущата работа на Федерална авиационна администрация (FAA) за "инспектиране на всеки един от самолетите" и "уверяване, че те са в съответствие с нашия дизайн, който е доказан дизайн". "Уверен съм, че този процес не само ще предотврати инцидент, но може би по-важното е, че данните, които събираме от всяка една от тези инспекции, данните, които събираме, ще информират всички действия, които трябва да предприемем като компания", добави той.

Boeing издаде инструкции на авиокомпаниите как да проверяват вложките на вратите на другите си самолети Max 9, но FAA във вторник каза, че тези технически инструкции са само "първоначалната версия" и се преразглеждат "поради обратна връзка". "Безопасността на летящите хора, а не скоростта, ще определи графика за връщане на Boeing 737-9 Max в експлоатация", заяви говорител на администрацията.

Spirit AeroSystems

Първоначално събраните данни от страна на NTSB поставят един от доставчиците на производителя под светлината на прожекторите. Става дума за Spirit AeroSystems, като компанията отговаря за производството именно на фюзелажите на 737-9 Max.

Spirit е ответник по дело, което беше повторно заведено миналия месец. Компанията е обвинена, че умишлено крие пропуски в качеството на продуктите си от инвеститорите. Съдебните документи включват етична жалба, подадена от служител, който твърди, че мениджър го е понижил, след като е отказал да докладва по-малък от реалния брой на дефекти, открити в продуктите на Spirit. Мениджърът "ми отмъщаваше, че се опитвам да постъпя правилно", добавя служителят, цитиран от FT.

Проблемите за Boeing нямат край

Откъснатата врата по време на полет е последният случай в последните 7 години, в който американският аерогигант е изправен пред сериозни затруднения с качеството на самолетите си. Установено е, че дизайнът на 737 Max е отговорен за две фатални катастрофи: едната в Индонезия през октомври 2018 г. и другата в Етиопия през март 2019 г. Заедно двете катастрофи убиха всичките 346 души на борда на двата полета и доведоха до 20-месечно приземяване от най-продаваните самолети на компанията. Тогава временното спиране от полети струваше над 21 млрд. долара на Boeing.

Вътрешни комуникации, публикувани по време на приземяването на 737 Max, показаха, че един служител описва самолета като "проектиран от клоуни, които на свой ред са контролирани от маймуни". В края на миналия месец Boeing поиска от авиокомпаниите да инспектират всичките си самолети 737 Max за потенциално разхлабен болт в системата на руля, след като авиокомпания откри потенциален проблем с ключова част на два самолета.

Проблемите с качеството и инженерството обаче не обхващат единствено 737. Boeing също трябваше два пъти да спре доставките на своя 787 Dreamliner, за около година, започвайки през 2021 г. и отново през 2023 г., поради опасения за качеството. Реактивният самолет 777 също претърпя приземяване след повреда на двигателя по време на полет на United, разпръснала отломки от двигателя.

Контролът на качеството беше променен. Резултати за момента няма

Тези проблеми накараха Boeing да преразгледа структурата си за докладване на безопасността, като това се случи в началото на септември 2019 г. След преглед от борда на директорите, компанията създаде комитет за аерокосмическа безопасност на ниво борд и централизира своите функции за докладване на безопасността.

Най-добрите инженери сред бизнес звената, които преди това са докладвали на ръководителите, ръководещи тези отдели, започнаха да докладват на главния инженер на компанията, който докладва директно на главния изпълнителен директор. Компанията помоли Грег Хислоп, тогава главен инженер, да се премести от Чикаго в Сиатъл, за да бъде по-близо до фабриките за търговски самолети на Boeing.

Boeing създаде група за безопасност на продуктите и услугите, която също се отчита пред главния инженер, и назначи Бет Пастор, вицепрезидент по безопасност, сигурност и съответствие за бизнеса с търговски самолети на Boeing, да я ръководи. Две години по-късно беше назначен Майк Дилейни, вицепрезидент, който наблюдава цифровата трансформация на производствените линии на Boeing, за новосъздадената роля на главен директор по безопасността.