Пловдив все пак може да има обществен транспорт до летището

Идеята

След разговорите между Спасов и Пиронков е решено, че бъдещия шатъл трябва да е с начална точка Централна гара в Пловдив и да отвежда пътниците директно до летището, без междинни спирки. Разчетите показват, че билетът би струвал 4 лв. (за сравнение просъществувалата за 10 дни през 2017 г. маршрутна линия до летището бе с цена 5 лв.), а разписанието ще бъде съобразено с полетите на летището - ще отвежда пътниците около 2 часа преди всеки полет, а след обработването и на последния пристигнал пътник (или при запълване), ще потегля обратно към града.

Пламен Спасов не може все още да каже със сигурност колко голямо и колко местно ще бъде превозното средство, с което ще се транспортират пътниците, нито точно по какъв начин ще се организира - дали ще има предварително заявяване на място, или ще е на принципа "първи по ред - първи по право". Според Спасов масово (около 70-75%) пътниците на пловдивското летище ползват собствен транспорт и не биха разчитали на транспорт директно до града под тепетата. Но това може да е от полза за чуждестранните туристи.

Справка в сайта на летище Пловдив показва, че полетите на седмица към този момент са общо 12 - 6 на Wizz Air и 6 на Ryanair, a очакваните пътници за годината са над 160 хил.

Тъй като има неясноти около процедурата по подписването на такъв контракт на въпроса дали все пак "Летище Пловдив" може да се договаря директно с транспортна фирма, без да прави обществена поръчка, Спасов отговори, че в момента юристите на транспортната фирма и летището уточняват в каква форма и по какъв начин да се сключи договорът между двете страни. Според него ще бъде "услуга за наемане на МПС с шофьор" и ще се издават касови бонове с касов апарат на терминала, а средствата ще се превеждат след това на дружеството на инж. Пиронков. "Заобикалянето" на Закона за обществените поръчки било с цел да се спестят предвидените в него срокове и услугата да стартира максимално по-скоро, за да имат пътниците алтернативен транспорт до и от летището. Но реално има риск да се плати много повече за една и съща услуга, както и част от средствата да се връщат при възложителя.

Като говорим за летище Пловдив

Още през през 2010 г. бе създаден "Фонд за развитие на летище Пловдив - Южната врата на България", който трябваше да подпомага финансово авиопревозвачите, които от своя страна да рекламират Пловдив и областта като привлекателна дестинация. Средствата във фонда се внасят под формата на годишна такса в размер на 0.5 лв. на жител от всяка от участващите общини - Пловдив, Родопи и Чепеларе.

Дейността на този фонд обаче не върви през последните години. Сега се очаква областната администрация да се свърже с трите общини, които от своя страна трябва да сменят представителите си в него, тъй като все още в регистъра фигурират предходните кметове.

Към този момент единствената новост от полети на летището е увеличаването на полетите до Лондон (Лутън) на Wizz Air - от април ще се изпълняват три пъти седмично, с което полетите общо стават 13 на седмица.

По думите на Спасов заетостта на самолетите е близо 100%, като заради пандемията има по няколко отказали се пътници от всеки полет.