Градски транспорт "по заявка" тръгва в София от декември

Как ще работи

Всеки ще има възможност да си "запази" пътуването в приложението Businn - независимо дали става въпрос за сега или за по-късен час. Според локацията, приложението ще показва къде да отиде (но не повече от 200 м), за да си хване бусчето, като по желание човекът може да си направи и снимка, в помощ на водача.

Цената на билета за пътуване ще е същата, като в градския транспорт, или поне засега е такава идеята, казват експерти, които работят по проекта INNOAIR, предвиждащ всичко това (повече за него виж карето по-долу).

"Това е революция в градския транспорт. Той обикновено работи по график, според разписание, по-често минава през деня, по-малко през нощта. Докато транспортът "по заявка" поставя нуждите на потребителя в центъра и сглобява оферта на база на тях. Мисля, че това много бързо ще се оцени от хората в София. Те ще са изненадани от това колко добър може да е градският транспорт, защото не всеки бус идва, когато пожелаеш. Или метрото. Винаги трябва да изчакаш. Но транспортът по заявка повече прилича на такси, но е публичен, както и достъпен, разбира се. И използва споделен модел на придвижване", коментира за "Капитал" Гереон Майер, който е експерт, ангажиран от Европейската комисия да следи прогреса по проекта INNOAIR, както и да предоставя обратна връзка и препоръки. Той има солидна експертиза в консултирането за иновативни политики в сферата на подобряване на транспортните системи.

"Това е уникален проект, защото е изчерпателен. За разлика от други проекти, не е само една малка част от решението, ами е обвързан и с технология, това го прави цялостен", смята Гереон Мейер, който е ангажиран от ЕК да следи процеса по проекта. В момента е ръководител на отдела за европейско и международно бизнес развитие, както и заместник-ръководител на отдела за бъдеща мобилност във VDI/VDE Innovation + Technik GmbH в Берлин, Германия Фотограф : Цветелина Белутова

Самообучаващ се транспорт

Интерфейсът за шофьора също е добър - той ще получава ясни идентификации къде и кога да отиде да вземе някого. В момента движението на електробусите и технологията са в изпитателна фаза - проучват се особености, като например къде може да се спира, така че да не се предизвиква трафик и т.н., а приложението се тества.

В бъдеще, на база на това какви са движенията в квартала, ще се сложат и постоянни спирки, обслужвани от електробусите "по заявка". "Ще се вземат предвид обратната връзка на хора, потребители. Може да има групи от граждани, които имат определени нужди, например ходят до един докторски кабинет, който се намира в този квартал, следователно е добре да се направи автобусна спирка там", казва Мейер.

Идеята преди всичко обаче е да се превозват хората до крайните спирки на градския транспорт, основните станции на метролиниите или транспортните хъбове, кръстовища с много спирки на градския транспорт. "Всеки иска метро, но това е скъпо, докато това е страхотен начин да се реши този проблем", казва Мейер, който е забелязал бурното строителство в новите квартали и същевременно липсата на публичен транспорт.

"Ако съм млад човек, какви опции имам за да видя приятелите си? Трябва да отида с колата. Мисля, че пускането на новия тип транспорт ще промени това", казва той.

В бъдеще - за НЕЗ-овете и в още квартали

Както повечето експерти, и Мейер е на мнение, че преди София да въведе рестрикции за колите или нискоемисионни зони, е добре да даде алтернатива на хората. Градският транспорт със сигурност е част от решението, като към момента той със сигурност е по-удобен и нов в сравнение с преди 10 години например, но очевидно все още не отговаря на нуждите на хората. Те доказано предпочитат колата за начин на придвижване в града.

В бъдеще, след като бъде въведена нискоемисионната зона, може да се помисли подобни малки електробуси като поръчаните в "Манастирски ливади" да обслужват историческия и широк център.

След пускането на пилотния проект, внимателно ще се следят резултатите, като впоследствие може да бъде имплементиран и в други квартали и дори градове. Мейер дава пример с Националното сдружение за общините, което често организира семинари за обмяна на опит и казва, че не изключва възможността проектът да провокира интерес и у други градове в региона - от Румъния до Македония, Сърбия и Албания.