И застраховането вече се оказа проблем за чакалнята на еврозоната

В съобщението на КФН не се споменават конкретни проблеми, като не е ясно дали се е стигнато до някакво решение, но се цитират високи взаимни оценки от двете страни и надежди за добра съвместна работа. "За да защити българския потребител, EIOPA ще бъде безкомпромисна, като от близко ще наблюдава нарушаващите правилата поднадзорни лица – застрахователни и пенсионни компании, и ако се наложи ще приложи и надзорните си инструменти. Важно е, обаче, за да има силен надзор, както КФН поема отговорност, така и всички останалите страни, участващи в процеса, да го направят", е заявил Бернардино.

Какъв е казусът

През ноември 2017 г. Съветът на бюрата "Зелена карта" посочи два български застрахователя - "ДаллБогг: живот и здраве" и "Лев инс", като некоректни заради бавене или неизплащане на заведени щети по катастрофи със застраховани от тях автомобили в чужбина. Последваха мерки от страна на местното бюро под формата на усвояване на средствата от депозитните парични гаранции, които участниците в системата правят. С времето "ДаллБогг" изплати всички висящи претенции, но другият застраховател продължи да настоява, че няма да плати по щети, с които според него е източван от злонамерени партньори-кореспонденти в чужбина. Това наложи вдигането на депозитната му гаранция до максималните 5 млн. евро, а впоследствие и до налагането на обща гаранция за застрахователния пазар в България и изискване за сключване на общ презастрахователен договор за целия пазар.

Последният ангажимент е част от мониторингова процедура, наложена на България от страна на международната система. По информация на "Капитал" презастрахователният консорциум е вече избран, текстовете по договора с него са уточнени, като цената ще бъде около 13 млн. евро годишно. Договорът трябва да бъде сключен до 1 септември, но за да стане това застрахователните дружества трябва да се разберат помежду си за разпределението на финансовия разход по него. Според източници от сектора най-справедливият вариант е на база поетият от дружествата риск, който е най-голям при застрахователите на тежкотоварния транспортен сектор. Това означава грубо три дружества, сред които и "Лев Инс", да платят близо 80% от целия разход за бъдещия презастрахователен договор. Това е причината да има забавяне на процеса и реален риск след 1 септември България да се окаже изключена от системата "Зелена карта". За шофьорите това означава да не могат да пътуват в чужбина. Според източник от сектора сключването на договора до началото на септември би било равносилно на чудо предвид на противоречията, но все пак според него в Съвета на бюрата са прагматични и не е изключено да се даде отсрочка.

Според източници от застрахователния сектор разрешаването на проблема с "Лев инс" изисква не толкова регулаторна, колкото политическа воля, тъй като дружеството няма нарушени показатели за платежоспособност или ликвидност. Депозитът му в местното бюро "Зелена карта" би могъл да започне да се усвоява по висящите претенции в чужбина, но решението за това е трудно след като предишният ръководител на институцията Орлин Пенев бе даден на прокурор за действията си срещу "Лев инс".