Има ли пилот в литовския самолет нарушител

Оттам той е прихванат от два американски F-16, които изпълняват съвместен ер полисинг над Румъния. Впоследствие съпровождането поемат два румънски изтребителя, които го следват до сръбското въздушно пространство. Самолетът остава там за кратко, пак се връща над Румъния, след което изненадващо каца на неизползвано летище край българския град Видин.

Защо екипажът не е задържан

Оттук нататък започват събития, които не говорят добре за българската система за национална сигурност и нейната способност да реагира бързо на непредвидени ситуации. Знае се, че българските военновъздушни сили (ВВС) са имали информация за инцидента с неидентифицирания литовски самолет и готовност да вдигнат наши изтребители, тъй като ер полисингът на НАТО се ръководи на централно ниво от команден център в Торехон, Испания. Не е ясно обаче доколко е имало ефективна координация между армията и МВР, както и готовност за посрещане и залавяне на екипажа на машината фантом след приземяването. По неофициална информация въздухоплавателното средство е кацнало на старо летище край село Иново, само на 4 км. от Видин. Твърди се, че там екипажът е презаредил гориво от туби, които е носил сам, и е прекарал в района поне един час, преди да излети отново.

Въпреки това полицейски екипи от Видин или специални части не са успели да дойдат навреме и да арестуват нарушителите. Последното е доказателство за, меко казано, плачевната координация на системата за национална сигурност. На практика от години всяка областна дирекция на МВР в страната поддържа свой собствен тежковъоръжен екип за проникване и задържане, подобен на американските SWAT, и поне на теория би могла да го използва в потенциална антитерористична операция.

Отделно от това, след като информацията за кризисната ситуация е получена в страната по линия на обмена на данни между армиите в НАТО, би трябвало да са активирани и дежурните подразделения на спецчастите ни. Става дума за командосите от СОБТ към МВР и от Силите за специални операции (ССО) на българската армия, които имат право да бъдат използвани при потенциални диверсионни или терористични ситуации. Логично е те да са били предварително вдигнати по тревога и качени на хеликоптери, с които веднага да могат да бъдат транспортирани в евентуалния район на кацането. До момента обаче няма данни нещо подобно да е направено.

Къде са били СОБТ или Силите за специални операции

На теория пречка за бързо превозване на командосите по въздуха няма - армията разполага с транспортни вертолети "Кугър", а МВР - с хеликоптери, които са зачислени към гранична полиция. Последните обаче се използват за патрулиране по турската граница и локализиране на групи от незаконно влезли бежанци. На теория последното не би трябвало да е проблем, защото МВР и МО би трябвало да си съдействат при потенциално диверсионни или терористични инциденти и да имат ясно разписани процедури за координация в такива случаи. На практика вероятно тези протоколи за съвместни действия отлежават в някоя прашасала папка, която никой не е отварял от години.

И ако липсата на бърза реакция при кацането на литовския самолет край Видин може да бъде оправдана с ефекта на изненадата, нищо не оправдава последващото неизпращане на антитерористичен екип по петите на нарушителя, преди той да кацне за втори път на неизползвано летище между Шумен и Търговище. Крайният резултат е, че екипажът, пасажерите и техният евентуален товар успяват да изчезнат. Не е известно и да са идентифицирани, въпреки че полицията открива машината с "още топъл двигател".

Така на практика настоящият инцидент е нагледно доказателство как в България не просто може да влети демонстративно и безнаказано какъвто и да е неголям контрабанден товар, но дори може да бъде вкарана чуждестранна група за разузнаване, диверсии и саботажи, без спецслужбите ни да успеят ефективно да й противодействат. Последното е и звучен шамар по ефективността на българската правоохранителна система и службите за защита на националната сигурност. С което отново се дискредитираме като слабото звено по източния фланг на НАТО и то в момент, когато на няколкостотин километра от границата ни война бушува с пълна сила.

Отделно от това седи въпросът доколко адекватно е реагирало в ситуацията българското Министерство на отбраната по линия на ер полисинга. По признание на министър Драгомир Заков в крайна сметка дежурната двойка изтребители МиГ-29 е вдигната за идентификация на самолета фантом. Тя обаче, изглежда, не е извършила пълно съпровождане до кацането заради силната буря над страната ни по същото време. Все пак това донякъде е оправдано, тъй като по думите на Заков пилотът е поел немалък риск за живота си, карайки изтребителя при изключително тежки метеорологични условия. Не е съвсем ясно обаче защо министърът говори в единствено число при положение, че според стандартната процедура за ер полисинг винаги във въздуха се вдигат два бойни самолета.

Под въпрос е и доколко армията е успяла да проследи пълноценно летателния апарат по целия му маршрут, тъй като проблемите с радарното покритие над страната заради старата локационна апаратура са добре известни от години. Последното обаче би могло да изиграе и положителна роля в настоящия моментт, като катализира задвижването на проекта за купуване на нови натовски трикоординатни радари. На теория той би могъл да стартира дори с настоящата актуализация на държавния бюджет и пренасочване на средствата за модернизация на армията.