Бъдещият стопанин на летище София: Епидемията изтри 300 млн. евро от стойността концесията

Защо цели 10 години

Търгът е бил направен по такъв начин, че ако има форсмажор, да се намери решение, а ако не може да се намери такова - да се обяви нов търг. Това, което не стана ясно, е защо държавата не се е договорила за по-къс период на отложени концесионни такси или защо решенията да не се взимат година за година, както и защо плащането им е отложено чак за финалните 10 години на концесията, а не за по-ранен период.

"Правителството ни помоли да търсим помощ, да намерим начин да възстановим баланса на концесията и да запазим цената. Хората казват, че сме получили някакви подаръци, но забравят факта, че правителството очаква 280 млн. евро (под формата на първоначална концесионна такса) в началото на концесията. Ние го запазихме", казва Росо, като допълва и че остава ангажиментът и за инвестициите, които вместо обявените 608 млн. евро. ще станат 624 млн. за срока на цялата концесия. Или държавата държала повече на устойчивост, отколкото на доходност.

Срокът за изграждане на нов пътнически терминал също остава - на десетата година, а в началото ще има някои корекции по терминалите 1 и 2, както и беше предвидено в офертата. Инвестициите ще се адаптират с времето, като концесионерът ще се възползва от ситуацията в следващите 4-5 години, докогато се смята, че трафикът ще се върне на нивата си от 2019 г.

За таксите по принцип

Освен отстъпките с концесионното плащане тече и паралелен сюжет с летищните такси. Като основна причина за избора на точно този концесионер, дал най-ниска оферта за размера на инвестиции, се изтъкваше ангажиментът му да не вдига летищните такси. Това обаче беше направено изпреварващо от все още държавното летище София, като излезе с решение от октомври за драстичното им вдигане, и сега се чака финалното решение на Гражданска въздухоплавателна администрация да потвърди или отхвърли решението на летището.

"Ние сме просто зрители на процеса. В разговор с министерството на транспорта никога не е ставало дума за таксите днес. Не искам да коментирам дали е правилно или лошо. Това е политиката, която е предприета от предишния оператор на летището. Плановете си не сме променяли, обещали сме, че няма значително да променяме и увеличаваме таксите през първите години, и си стоим на тази позиция", обяви Росо.

Росо обаче не отговори на въпроса дали ако ГВА ги вдигне, концесионерът ще ги смъкне на предишните нива, а само даде принципен отговор. "Да увеличаваш такси по време на ковид не е добро решение, защото ще има обратен на желания ефект - вместо да привлече компании и пътници, ще ги отблъсне, обясни той.

Бавене на финалното решение

"Соф кънект" подписа договора с държавата през юли, след като беше ясно, че ще има дълга и тежка криза в авиацията. През октомври компанията е направила и предложението си към министерство на транспорта да се отложи плащането на таксите. Брюксел е дал съгласието си това да се случи и се очакваше и решение на правителството през изминалата седмица. Точката обаче не беше гласувана от Министерския съвет, като е възможно да е отложена за момента след изборите през април. Според информация на "Банкер" се очаква обжалване на решението от страна на неспечелили кандидати.

Участници в "Соф кънект" са фондът Meridiam и строителят Strabag с 1%. Изборът на единствения кандидат, в чиято структура няма летищен оператор, бе обжалван от другите четири участника в процедурата, а самото обжалване премина доста бързо в сравнение с други през Комисията за защита на конкуренцията и ВАС.