По-чистите технологии вече държат 23% от пазара на леки автомобили в Китай, където общите продажби за четирите месеца се понижиха с 12%, което показва рязък спад в търсенето на бензинови автомобили. Освен това страната беше обхваната от нова вълна от ковид-19, което доведе до локдауни в различни части. Местните власти прилагат политиката на "нулев ковид", което силно ограничава възможностите за продължаване на нормалния живот и води до своеобразна икономическа парализа.

• Китай затъва в капана на "нулевия ковид"

Колкото и да е голям китайският автомобилен пазар, изглежда, в него най-трудно се наместват западните автомобилни производители. Няма чуждестранни марки сред първите 10 автомобилни производителя в сегмента на новите енергийни превозни средства (NEV) тази година. Единственото изключение е американският електрически пионер Tesla, който се нарежда на трето място, показват данните на Китайската асоциация за пътнически автомобили.

Всички останали са китайски марки - от BYD и Wuling до Chery и Xpeng. Китайският лидер BYD е продал около 390 хил. EV в страната тази година, повече от три пъти повече, отколкото световният лидер Tesla е пласирал там. Най-високо класираният производител на традиционни автомобили е Volkswagen, който си партнира с FAW Group - на 15-то място.

Какви са причините?

Китайските шофьори имат силно влечение към технологията. Това е и една от главните причини за слабото представяне на западните производители - колите им не наподобяват смартфони. "Ако купувах бензинова кола, може би съм мислила за чужди марки, каза 29-годишната Тиана Ченг. Но аз исках електромобил и освен Tesla не видях няколко чуждестранни марки, които прилагат правилно усъвършенстваните интелигентни технологии", добави тя пред Reuters.

Бил Русо, бивш изпълнителен директор на Chrysler, който сега оглавява базираната в Шанхай консултантска компания Automobility, смята, че световните марки трябва бързо да обърнат ситуацията, защото контролират по-малко от 20% от единствения растящ автомобилен пазар в Китай. "Китайските марки печелят надпреварата за електромобили", казва той и добавя, че преминаването на потребителите към автомобили, които по същество са смартфони на четири колела, изглежда необратимо.

General Motors (GM) заяви пред Reuters, че се стреми да изгради капацитет за производство на 1 млн. електромобила годишно до 2025 г. в Китай. От компанията също така казват, че търсенето на моделите Buick Velite NEV и Chevrolet Menlo EV "нарасна значително" през 2021 г. и първите три месеца на тази година. Американският производител обяви, че внедрява интелигентни технологии, включително помощ за водача при шофиране по магистралите, киберсигурност от "авиационен клас" и актуализации на софтуера, които биха се случвали автоматично.

Основният източник на притеснения за чуждестранните компании е, че техните нови електромобили са проектирани повече за американските и европейските пазари, с по-голям акцент върху производителността и издръжливостта. "Скорости като тези по аутобаните? В повечето големи градове в Китай трафикът е толкова задръстен, че хората не могат дори да карат над 60 км/ч през повечето дни", каза източник, близък до GM, който е запознат с продуктовите планове на автомобилния производител.

Предизвикателството пред световните марки е да намерят формулата, с която да спечелят потребителите в големите градове с високи доходи.