Държавата плаща без да строи: "Хемус" вече е погълнала 1.145 млрд. лв.

Причините са много, но сред тях е и фактът, че за повече от половината от този участък процедурите по екооценката (ОВОС), отчуждаването и проектирането не са завършени и строителството не може да започне.

Важно уточнение е, че това са парите, които Агенция "Пътна инфраструктура" (АПИ) плаща на държавното дружество "Автомагистрали". Колко и къде отиват тези пари след това е малко по-сложен въпрос и често бива заобиколен с оправданието "търговска тайна".

На практика големите аванси отиват по непрозрачен начин в частни компании. При инхаус договорите (т.нар. вътрешно възлагане без конкурс) избраният изпълнител няма право на подизпълнители. Под прикритието на договори за доставки на материали или наем на машини обаче частни компании вършат работата, която трябва да свърши държавата.

Къде, колко и как

За първите три лота, които са с дължина 52 км и стигат от Боаза до Плевен, към април тази година

са изплатени 350.9 млн. лв. с ДДС. От тези пари 279 млн. лв. са "приспаднати аванси" - т.е. за тази сума е свършена работа, строителят е представил сертификат за извършена дейност и на практика тя вече не е "аванс". В договора на "Автомагистрали" с АПИ няма конкретна информация колко точно е предварителната стойност на отделните лотове.

Следващите 82 км до Път I-5 Русе - Велико Търново са стрували на държавата 316 млн. лв. дотук, като от тях приспадният аванс е едва 7.6 млн. лв.

Именно на този участък беше констатирано незаконно строителство. Реално от трите лота, на които е разделен участъкът, изглежда, че лот 6 е най-близо до строителство, но пък той се намира по средата на трасе с проблеми и дори да се завърши, ще бъде просто остров.

• Кой ще е следващият участък от "Хемус"

Близо половин милиард лева стоят заровени в следващата отсечка, лотове от 7 до 9, където строителството няма как да започне скоро. Най-близо е лот 9, чието изграждане може да започне до края на 2023 г.

Общо за въпросния участък от Велико Търново до Шумен, дълъг общо 89 км, са платени 478 млн. лв. с ДДС.

Така на практика дотук, без приспаднатите аванси, близо 800 млн. лв. са платени за "Хемус", без изобщо да е ясно дали и кога точно ще започне строителство.

Наливане на още пари

Неразумните аванси за "Хемус" и неясният им път след плащането към "Автомагистрали" не са единствените проблеми с парите за северната магистрала.

Общо 224 км са недостроената част от "Хемус" Фотограф : Надежда Чипева

През февруари настоящият служебен министър на регионалното развитие Иван Шишков каза пред bTV, че строителите на магистралата - които уж не могат да са частни компании, но на практика са и това е обществена тайна - искат индексация, т.е. увеличение на цените заради инфлацията. Парадоксалното е, че обещанието на ГЕРБ да плати толкова големи аванси, преди да напусне властта през 2021 г. и изобщо да действа на този инхаус принцип, беше, че така ще се строи по-евтино и ще се запазят тези ниски единични цени за материали, механизация и т.н. На практика обаче това обещание е кухо и невъзможно да се спази.

• Горещият стол на пътните шефове