Камъните падат, "Струма" се отлага

Скоростта на решаване на този проблем е рекордно бавна, дори за пътната агенция. Сега ведомството възложи строителството на двете обединения, които изграждат пътя преди тунел "Железница". Едното е с основен партньор "Грома холд" (бившето "Агромах"), което има договор за строителство на 12.6 км между Благоевград и Крупник още от далечната 2015 г. По ред причини сроковете се удължаваха. Движението по 7 км от Благоевград до кръговото кръстовище преди тунел "Железница" беше пуснато през май 2019 г., а през есента на 2020 г. бяха пуснати и 2.7 км между тунела и Симитли. Остават още няколко километра, за да приключи работата по въпросния лот 3.1.

В средата на самия участък пък се намира тунел "Железница", който се строи официално от "Джи Пи груп", а преди и след съоръжението други фирми изграждат мини лотове. Северният мост преди тунела се изгражда от консорциум на фирми от групата на ГБС, като договорът е от края на 2018 г. Сега компаниите ще сключат договори за укрепване на свлачището. "Грома холд" получава лъвския пай от работата - за 73 млн. лв. с ДДС, а ГБС - за 15.5 млн. лв. Освен това има и разход за над 3 млн. лв. за надзор.

Нито "Грома холд", нито ГБС пожелаха да отговорят на въпросите на "Капитал" по темата под предлог, че подават информация към АПИ и от там дават официална такава. На практика компаниите ще укрепят свлачището чрез 300 м тунел, но не буквално такъв като "Железница" или "Витиня", а като покривна плоча, която да удържа масите.

Отсечката край Симитли ще бъде пусната едва след укрепване на свлачищата Фотограф : Цветелина Белутова

Скъпа сделка

Когато се тегли чертата, сметката е близо 92 млн. лв. общо за това укрепване. От АПИ обясниха за "Капитал", че има предвидено държавно финансиране за укрепването, но все пак то ще бъде предложено за финансиране по оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура".

Преди да възложи работата по свлачищата обаче, АПИ направи нещо революционно: пазарно проучване за цените на строителните дейности. На пръв поглед това беше стъпка в добра посока - да се ориентира какво се случва в сектора, за да може после да има адекватна преценка в прогнозните стойности на търговете. Общо 11 фирми дадоха ценови предложения, като една е сръбска и една румънска. Всеки е можел да се включи. Средната стойност на тези оферти е 80.9 млн. лв. с ДДС. Бончо Бонев, собственик на една от компаниите, която е дала оферта - "Парсек груп", каза, че стойността, която е предложил - 80.9 млн. лв., е реална и в нея е предвидена застраховка, в случай че цените се увеличат. Други компании също потвърдиха пред "Капитал", че цените им са пазарни и не са имали интерес да ги понижават. На практика пазарното проучване обаче се оказа просто символичен акт. Пътната агенция все пак възложи укрепването на двете обединения, които строят пътя под свлачището без състезание, и то на цена, която е 10% по-висока от средната, предложена от 11-те фирми.

Бонев постави под въпрос смисъла на пазарното проучване и подчерта, че не е станало ясно защо други фирми не са поканени да участват. Той обаче призна, че аргументацията на АПИ да възложи на строителите на лотовете и укрепването, защото после ще е трудно да се раздели гаранционната отговорност, има някаква логика.

АПИ на практика не отговориха дали са уведомили фирмите, че няма да ги канят да участват в търг след консултацията. Не е ясно и защо агенцията не е взела предвид резултатите от консултациите и е завишила цената с 10%. Източник на "Капитал" изрази хипотеза, че е възможно по-високата цена да е компенсация за неизплатени задължения към фирмите от страна на АПИ. Това обаче не е случаят. От агенцията отговориха на "Капитал", че са платили на обединението на "Грома холд" 130.7 млн. лв. от 186 млн. лв., а на ГБС - почти 34 млн. лв. от 35.9 млн. лв. с ДДС по договорите им.

Няма изгледи обаче скоро да е готова отсечката през Кресненското дефиле Фотограф : Цветелина Белутова

Пропадаме бързо

Появата на свлачището също изглежда странна. "В процеса на изпълнение на строителните дейности вследствие на неблагоприятни метеорологични условия - порои и обилни валежи от дъжд и сняг, последвани от рязък спад на температурите, в комбинация със строително състояние на откосите преди завършване на всички предвидени в проекта укрепителни дейности, осигуряващи устойчивостта им, се наблюдават загуба на устойчивост, множество огромни пукнатини и свличане в дълбочина на значителен обем скални маси", твърдят от пътната агенция.

Едва няколко години по-рано, в периода 2014-2015 г., обединение от три фирми са изпълнили геоложките проучвания на това трасе, като основната със 70% дял е асеновградската "Геопс-болкан дрилинг сервисис". "Капитал" се свърза със собственика Васил Андреев по имейл, но той отговори, че "за огромно съжаление предвидимите и непридвидимите събития не са от отредената ни скромна компетентност и отговорност".

Източник на "Капитал", запознат с работата по тези проекти, сподели наблюдение, че геологията се подготвя по геоложки карти от 80-те години и има системен проблем в работата по нея. Тъй като тя се променя постоянно и има "срок на годност", се стига до казуси като този. Андреев не пожела да отговори възможна ли е грешка в проучванията на фирмата от 2015 г. или пък да се стигне до такава значителна промяна в земните маси само за пет години. Все пак пет години на пръв поглед изглеждат като кратък срок за толкова големи щети.

"Струма" ни се струва далеч

Укрепването очевидно ще забави проекта и засега "Струма" около "Железница" е блокирана. АПИ твърди, че най- ранната възможност за пускане на движението по участъка, включително на тунел "Железница", е през месец април 2023 г. "след изпълнение на необходимите укрепителни мероприятия, достатъчни да обезпечат безопасното движение в участъка". Вероятно това значи, че след частично укрепване ще може коли да се движат по магистралата, дори и при продължаваща работа. Укрепването на по-голямата част е 12 месеца, а останалата - 80 дни, твърдят от АПИ.

Най-голямата въпросителна остава лотът през Кресненското дефиле. За него не се знае нито откъде ще минава, нито колко ще струва в крайна сметка, нито кой ще даде пари за него.