Приходите на "Автомагистрали" растат тройно през 2020 г.

Печалбата на компанията за миналата година е била 11.2 млн. лв., като нараства от 6.8 млн. през 2019 г.

Потокът на парите

През 2019 г. "Автомагистрали" имаше приходи 100.9 млн. лв. и беше на 8-мо място в класацията за най-големите строителни фирми на "Капитал" - К100. Сега общите приходи са 277.2 млн. лв. Другите строители все още не са подали финансовите си отчети, но държавната фирма определено расте значително, и то в годината на пандемията (въпреки че инфраструктурните държавни поръчки не са спирали). Тя има шест договора за поддържане на различни отсечки от магистралите и четири договора, получени на принципа in-house.

Иначе приходите от изпълнени услуги са разпределени по следния начин:

• 114.1 млн. лв. от строителство на "Хемус"
• 74 млн. лв. от ремонти на "Хемус"
• 6.26 млн. лв. от поддържане на "Хемус"
• 501 хил. лв. от ремонти на "Люлин" и "Струма"
• 2.34 млн. лв. от поддържане на "Люлин" и "Струма"
• 33.2 млн. лв. от ремонти на "Тракия"
• 11.86 млн. лв. от поддържане на "Тракия"
• 4.25 млн. лв. от укрепване на републикански пътища

Реално Агенция "Пътна инфраструктура" (АПИ) плаща на "Автомагистрали" за големи обекти като ремонта на тунел "Витиня" или ремонта на 50 км от "Тракия" между Чирпан и Стара Загора (т.нар. "вълнист участък"), която от своя страна прехвърля парите към подизпълнители. Например за тунела на "Хемус" такъв е ГБС, а на "Тракия" - "Европейски пътища".

Изплатените 114 млн. лв. за самото изграждане на "Хемус" вероятно са за малкото изцяло завършени части - междинни плащания за строителство ще се правят при изпълнени всеки 5% от предмета на договора. До момента обаче няма завършен нито един от общо девет лота.

Иначе за миналата година средносписъчният брой на персонала е увеличен с 22% и вече има 395 работници и служители.

Историята на "Автомагистрали"

Към момента в борда на директорите има трима души - изпълнителният директор Стоян Беличев, дългогодишният шеф Александър Филев, както и най-новото попълнение от 2019 г. Иван Коларов, който последно е бил служител на Областна дирекция "Земеделие" в Кюстендил.

Допреди 2018 г. сравнително малко хора от строителния бранш, а и почти никой в широката общественост не познаваше държавната компания. Дотогава тя печелеше обществените поръчки за поддържането на магистралите - превантивни ремонти, зимно почистване и т.н., като превъзлагаше почти цялата си работа.

Същото потвърди и бившият член на борда на директорите на фирмата Десислава Христова в интервю пред "Капитал".

Затова и беше изключително изненадващо, когато в края на 2018 г. правителството на ГЕРБ реши да възложи без търг договора за 1.34 млрд. лв. за 134 км от "Хемус" директно на фирма без опит и без стратегия как да се справи сама. След това договорите станаха четири, парите - над 4.5 млрд. лв.

По закон и европейска директива in-house възлагането съществува, но предполага изпълнителят - бил той общинско или държавно дружество, да се справя абсолютно сам. Целта е да се спестяват пари и време, но и да се изпълняват дейности, които не са особено привлекателни икономически за частния сектор.

В случая обаче не е като да няма интерес към големите инфраструктурни обекти, затова и предположението за тази практика е по-скоро, че целта е да се заобикалят отворените процедури и прозрачността при плащанията.