ЕК: България няма да връща пари за вече построеното по магистрала "Струма"

Лошата новина е, че построяването на лот 3.2 през Кресненското дефиле е още с неясно бъдеще. Първият въпрос е дали проектът в настоящия си вид не нарушава европейското законодателство. Второ, ако е така, финансирането от Европа за проект, който струва над 1 млрд. лв., хич не е сигурно, а и ни грози риск от наказателни процедури.

Оскъпяване неясно защо

"И към момента няма ясна цена за лот 3.2", припомни Петко Ковачев от "Да спасим Кресненското дефиле". Той цитира анализ "Разходи и ползи" на Агенция "Пътна инфраструктура (АПИ) за въпросния участък, който по думите му е първият документ с конкретни сметки и е от 2018 г. В него е посочено, че избраният от правителството вариант - с използване на Е-79 в едната посока и нов път в другата, построен източно от дефилето, струва 415 млн. евро. Това е фаворитът на правителството и за него има обявени две обществени поръчки.

Ако целият път е извън пролома, той ще струва 603 млн. евро, а дългият тунел щеше да е 743 млн. евро.

"Само година по-късно, през 2019 г., когато се подава апликационната форма, виждаме, че лот 3.2 във варианта на правителството вече е 649 млн. евро. За една година неизвестно как и защо и кое е станало по-тежко за финансиране", каза Ковачев. Високата цена беше един от основните аргументи държавата да подкрепи вариант с две разделени платна, едното от които си остава в дефилето.

Част от поръчката за лот 3.2 обаче вече е спечелена, но с 63 млн. лв. над прогнозната цена.

"За нас най-важното е да се случи участъкът извън Кресненското дефиле и да не загубим парите [от ЕС]", каза Даниел Попов.

В ефира на "Нова тв" директорът на пътната агенция Георги Терзийски заяви, че е убеден, че няма да загубим еврофинансирането и че не се разглеждат възможности проектът да се финансира от държавния бюджет.

Какво не е наред в проекта

Терзийски обясни миналата седмица, че България има намерение да подаде нова, подобрена апликационна форма до Брюксел до края на 2020 г., за да вземе някакви пари и в настоящия програмен период. Не трябва да се забравя, че един от най-странните детайли в този проект е, че оценката за въздействие върху околната среда (ОВОС) е готова след като е възложено изготвянето на идеен проект. Т.е. съдбата на избора между различните трасета е била предначертана и без реални изводи от доклад по ОВОС.

Терзийски каза, че ЕК не е коментирала нарушение на директивите в забележките си. Всъщност в писмото си комисията отбеляза, че България не е успяла да установи цели и мерки за опазване на обектите, защитени от Директивата за местообитанията, и не е взела предвид всички елементи от бъдещото строителство. Затова сега АПИ ще ги изпълнява и чак след това ще подаде апликационна форма за еврофинансиране.

Според природозащитниците все още има време да се използва източния вариант. Тяхната теза е, че сега пътната агенция трябва да прекрати процедурите по обществени поръчки, да изготви ПУП на варианта с две платна извън дефилето, да се преработи ОВОС-а, да се подготви нова процедура по избор на изпълнител за него. Според тях шест месеца е достатъчен срок, за да се случи това. Агенцията обаче работи далеч по-бавно, сочи опита до сега.

Даниел Попов припомни, че заради вече построените участъци от "Струма" трафикът в Кресненското дефиле реално се е увеличил и има заплаха от наказателна процедура за увреждане на биоразнообразието там.

По темата работи и Илин Станев