Как Планът за възстановяване ще помогне на електромобилите

Първата от тези реформи е за осигуряване на ефективен достъп до интегриран обществен транспорт, което ще бъде постигнато чрез приемане на закон за обществения превоз на пътници. Една от основните роли на реформата ще е изготвянето и регламентирането на единния превозен документ, или единния билет, който ще бъде ползван от пътуващите и използващи повече от един метод за транспорт из града.

Втората реформа е "Електрическа мобилност" и включва ускорено изграждане на зарядни станции за електрически автомобили в България.

En veridi veritas

Едно от основните изисквания за успешното функциониране на Трансевропейската транспортна мрежа (TEN-T) е да осигури възможно най-ненатоварени транспортни възли във и около градовете. По този начин ще могат да бъдат осъществени заложените европейски цели за увеличение на скоростта за междуградския и интернационалния транспорт. Колкото по-малко автомобили има на градските пътища, толкова по-бързо ще могат да се придвижват те по пътните артерии.

За целта трябва да бъде подобрена инфраструктурата за обществен транспорт, така че да е възможно най-привлекателна за използване от крайния потребител.

"Ако искаме България да е зелена и нейната икономика да не вреди на природата, ако искаме хората да усещат красивата природа на България и същевременно да имат бързи транспортни връзки и възможности за мобилност, трябва да заложим на ЖП транспорта."

Николай Събев, министър на транспорта

в коментар за "Седмицата" по Дарик

Според Плана за възстановяване именно автомобилите с вътрешно горене са и едни от най-големите замърсители с ФПЧ в градовете - около 30% от общото количество. Чрез намаляването им се очаква да има позитивен ефект върху качеството и чистотата на въздуха в градовете, което е един основен проблем на България - страната бе осъдена от ЕК на 12 май за системно замърсяване на въздуха със серен диоксид.

Според екоминистъра Борислав Сандов проблемът с въздуха може само да започне да ни струва все по-скъпо - не само в здравословно отношение, но и чрез финансови санкции до 28 хил. евро на ден.

Реформа за обществения транспорт и единен превозен документ

Транспортната свързаност в България като цяло е лоша. Например пътуването от Пловдив до Стара Загора (свързано с магистрала и жп линия) отнема час с кола, два с автобус и три с влак. Подобно е съотношението на времето и при пътуването от Перник до София. В последните години за междуградски пътувания доста хора предпочитат споделеното пътуване с непознати в техните лични автомобили пред междуградския транспорт - метод, който е и незаконен. Една от най-големите онлайн групи във Facebook, където се споделят ежедневно курсове и се търсят съратници за пътуванията, е с приблизително 47 хил. членове.

Вътре в градовете общественият превоз също невинаги е предпочитан избор, особено в София. Липсват климатици през лятото и отопление през зимата, разписанието не се спазва, възможностите за таксуване и използване на един превозен документ в различни автобуси са ограничени и т.н.

Няма и пълна конкретика за това как точно трябва да действа една модерна транспортна мрежа. Добър пример за лоша практика е градският транспорт в Пловдив, който е отдаден на концесионери.

Протест на Националното сдружение на българските превозвачи пред Министерския съвет Фотограф : Цветелина Белутова

Реформата за осигуряване на ефективен достъп до интегриран обществен транспорт цели да преобрази изцяло този бизнес сектор чрез Закона за обществения превоз на пътници.

Планирано е да се изгради единна рамка за управлението на обществения транспорт - от регистрирането и експлоатирането на МПС до изграждането на ефективни схеми за компенсирането на превозвачите.

Общоевропейският план за интермодален транспорт на пътници и внедряването на билетна система, която да позволява използването на няколко вида транспорт - влак, тролей, автобус и т.н., в рамките на едно пътуване изисква именно такава единна рамка и система. Става дума за така наречения "Единен превозен документ", или Single Ticket. Крайният срок за изготвяне на този документ според заложената в Плана за възстановяване рамка е първото тримесечие на 2026 г. Чрез този документ пътниците ще могат да закупят един билет, който ще бъде използван от тях за всички видове транспорт, необходими за тяхното пътуване, било то еднократно, еднодневно, месец или година.

Именно такъв тип документ ще бъде използван и за транспортни мрежи като планираната железница в Пловдив и свързаните с нея видове транспорт.

Изготвянето на единния транспортен билет трябва да бъде направено до началото на 2026 г. Фотограф : Надежда Чипева

Електрическата мобилност

Въпреки че през последните години в България има ръст на покупките на електрически автомобили, на този етап делът им остава почти незначителен. Съществува и проблем със зарядните станции за електрически коли по пътищата. За момента съществуват около 700 зарядни станции в страната, но самото им местоположение е проблемно - прекомерна концентрация в малък брой големи градове, което прави планирането на дълги пътувания трудно.

Като част от реформата "Електрическа мобилност" от екоминистерството ще трябва да сформират комисия за развитие и насърчаване на електромобилността. Участие в нея се очаква да вземат Асоциацията на собствениците на електромобили, Индустриален клъстер електромобили, Българската електромобилна асоциация, Сдружението на българските общини, Асоциацията на градовете и регионите, Камарата на енергетиците и др. Всички те заедно ще трябва да изготвят модел за регулация и насърчаване на изграждането на зарядни станции и нов закон за насърчаване на електромобилността.

В резултат само след няколко години България трябва да разполага с 10 хил. публични точки за зареждане на електромобили, разположени между 50-те основни български града. Това число включва и поне 30 хъба за бързозарядни станции по магистралите и поне 325 бързозарядни станции по входовете и изходите на големите градове.

България ще трябва да стимулира и закупуването на електрическите превозни средства, като техният брой трябва да достигне общо 30 хил. до средата на 2026 г. В момента са около 6300.

Стари коли и автомобили, които са вредни за околната среда, ще трябва да бъдат заменени с електромобили Фотограф : Юлия Лазарова

Част от мерките за насърчаване на тази трансформация са зелени регистрационни номера; по-ниски такси за нискоемисионните превозни средства; финансови стимули за купуване на електромобили и активното им рекламиране чрез общонационална кампания и т.н.

Други предвидени мерки са въвеждането на така наречените нискоемисионни зони в градовете, като навлизането на автомобили от типа Euro 3 и надолу в тези зони ще бъде забранено. Вече 5 от големите градове в страната планират внедряването на такива - София, Пловдив, Варна, Русе и Добрич.