Летище в мъглата
От влизането в сила на договора до края на 2018 г. концесионерът на летище Горна Оряховица е инвестирал 5.42 млн. лв. До средата на 2020 г. обаче трябва да докаже 22.4 млн. лв.
Вечерни новини
Всяка делнична вечер получавате трите най-четени статии от деня, заедно с още три, препоръчани от редакторите на "Капитал"
Повече от три години след като държавата даде на концесия летище Горна Оряховица на Румен Гайтански-Вълка, бъдещото развитие на аерогарата остава неясно.
Обединение, свързано с дългогодишния лидер в бизнеса с боклука в София, спечели през 2016 г. концесията благодарение на подкрепата на държавата. Новият стопанин сега даде много уклончиво обяснение какво ще е бъдещето на летището, което иначе се радва на добра локация и връзка с друг вид транспорт.
В основата на концепцията на концесионера е да развива летището като специализирана авиобаза за карго полети. След изпълнение на инвестиции в летищната инфраструктура ще бъде изградена и база за рециклиране на самолети.
Дали компанията на Вълка ще може да напълни със съдържание летището, което е с международен статут, е под въпрос, като към момента приходите на компанията концесионер са символични. Голяма въпросителна има и по ангажимента за инвестиции в договора с държавата.
Първите 4 години
Договорът за концесия на "Гражданско летище Горна Оряховица 2016" влезе в сила на 8 юли 2016 г. С 95% участие в консорциума победител е свързаната с Румен Гайтански-Вълка "Кристална вода". Търгът се превърна в прецедент, защото държавното дружество "Летище Горна Оряховица" влезе с 5% дял в консорциума победител, като така покри условието за опит, търсено от участниците.
Концесионерът пое ангажимент да инвестира 32.1 млн. лв. за 35 години, като 22.4 млн. лв. от тях трябва да бъдат вложени през първите 4 години. За периода от влизането в сила на договора до края на 2018 г. концесионерът е извършил инвестиции за 5.42 млн. лв. Или има малко време за спазване на изискването по договора. Основните инвестиционни направления, в които са извършени инвестиции, са: разходи за проучвания и изготвяне на генерален план и ПУП, доставка на автотехника, машини, включително противопожарна техника и съоръжения, ремонтни дейности на пистата за излитане и кацане, възстановяване и поддръжка на летателното поле, включително изкуствените настилки, обясняват от компанията.
"Към настоящия момент концесионерът е в стриктно изпълнение на своята инвестиционна програма", твърди концесионерът, като концепцията е то да специализира в каргото.
"Очакваното развитие на летището предвижда удължаване на пистата за излитане и кацане с цел повишаване на конкурентоспособността на летището, като се даде възможност за използването ѝ от по-голям микс от самолети", казват от дружеството. "Инвестициите в разширяване на перона, нова светотехническа система, преустройство на пътническия терминал, изграждане на нов карго терминал, нов хангар за техническо обслужване и други са предпоставка за развитие на летището като авиационен център", добавят от там.
Според последния доклад за дейността на компанията концесионер за 2019 г. предвидените инвестиции са 19.5 млн. лв., от тях 5.5 млн. лв. са за удължаване на пистата. За ограда и система за наблюдение са 2.9 млн. лв. За аеронавигационна светлинна система - 3 млн. лв. За техника - 2 млн. лв., и 50 хил. за поддържане на летателното поле.
Настоящият символичен бизнес
Основен въпрос е откъде ще дойдат клиентите. Летище Горна Оряховица съществува от 1925 г. Държавата започна да търси концесионер, тъй като аерогарата имаше проблеми с развитието си. За 2014 г. приходите на "Летище Горна Оряховица" са 744 хил. лв., а печалбата - 1000 лв.
При новия собственик нещата не само, че не са по-добре, но и се влошават. Отчетът на компанията концесионер за 2018 г. показва приходи едва 184 хил. лв., като година по-рано са били 425 хил. лв. От тях приходите от летищни такси са 45 хил. лв., а загубата е 2 млн. лв.
Основният клиент на летището дълги години е "Фортуна еър", която имаше база там и се занимаваше с авиохимически дейности, която по думите на собственика й Ганчо Даскалов вече се е разделила с базата. Компанията концесионер пък отказва да даде информация за клиентите си към момента.
"До приключване на първия етап от инвестиционната програма на концесионера, свързан с изграждане и ремонт на основни летищни съоръжения, не се очакват приходи, които да надхвърлят експлоатационните разходи на летището", казват от летището.
Според документацията за участие първите 4 години от 35-годишната концесия са гратисен период и няма да се плаща концесионно възнаграждение. След това обаче то ще бъде или 10% от нетните приходи на година и дължимият ДДС върху сумата, или 70 хил. лв. без ДДС, коригирано с инфлацията, в зависимост от това кое от двете е по-голямо.
5 коментара
След някоя друга година ще четем подобни статии и за Летище София. Мутрата Борисов прогони големите международни летищтни оператори от конкурса за концесия, за да даде софийското летище на поредния инвестиционен фонд с анонимни акционери и връзки с български олигарси, и който планира най-малко инвестиции от всички други кандидати, отгоре на всичко без да има никакъв опит в управлението на летища. Просто класика в жанра, в нашата престъпна мутренска държава.
Дайте на концесия летището в Стара Загора.
Само от него може да излезе нещо читаво.
Наистина си е в мъгла.
До коментар [#2] от "The investor":
Глупости на търкалета! Те и Русе щяха да развиват, нали?! Точим само ББР., друго нема.
Гражданско летище в ГО звучи абсурдно и смешно. За да има смисъл трябват хора, капитали и развита местна икономика. И трите липсват там. Това “летище” става само за пране на пари и нищо друго. И не ми включвайте и Велико Търново щото само името му е велико :)
Нов коментар
За да публикувате коментари,
трябва да сте регистриран потребител.